巴斯夫進入中國共享單車市場
在中國的街道上，自行車正重新獲得青睞，這新的轉折也為塑料行業帶來了發展。
在過去一年半的時間里，共享單車企業在中國發展迅速，僅上海一個城市就有45萬輛共享單車通過支持GPS的手機應用程序租用。
但是，租用自行車須忍受的沉重騎行為一些全球塑料制造商創造了一個新的市場：他們正與中國企業合作，解決一個關鍵的挑戰：創造更耐用的輪胎。
今年5月，巴斯夫和陶氏化學公司宣布與中國公司在“智能自行車共享”行業建立合作關系，以制造更好的輪胎，因為傳統自行車的充氣橡膠輪胎無法承受沖擊。
世界上最大的智能自行車共享公司Mobike聯合創始人王超說：“共享單車不能使用充氣輪胎，這是毋庸置疑的。到目前為止，所有的共享單車都沒有找到合適的解決方案。目前還沒有找到最佳的平衡點。”
在CHINAPLAS2017，巴斯夫宣布與中國自行車制造商邦德富士達和上海LOE設計公司合作開發由兩層Elastopan制成的無氣輪胎。Elastopan是用于Puma跑步鞋底的聚氨酯微孔發泡材料。
“使用兩層彈性體，每層都有不同的密度，比使用兩層不同的材料更有效。”LOE總經理楊文清說，“我們需要有一種可以子啊戶外使用多年的材料。它應該是軟的，但不是過于軟，外層需要有強度和耐用性，內層具有柔軟彈性。”
中國的共享單車行業一直在使用不同版本的實心輪胎。目前市場上大約60%使用橡膠泡沫塑料。另一些則采用熱塑性彈性體蜂窩狀設計。但單車制造商目前還在尋找更好的輪胎。
“這些共享單車的一大特點就是任何人都可以使用，但是，維修成為了這個行業的一大問題。共享單車長期置于戶外，我們需要減少自行車維修，以節省成本。如果共享單車需要長期不斷維護，成本將會非常高。”楊文清說道。
邦德富士達發展總監李友林表示，巴斯夫輪胎成本較高，到哪從長期來看確實一個很好的選擇。
“它可能比傳統材料貴，但你必須考慮他給最終用戶帶來的便利。”李友林在CHINAPLAS2017上說，“人力是最昂貴的。我的客戶都很聰明，他們不想浪費錢。”
而巴斯夫在輪胎設計方面則考慮到制造的便捷性。巴斯夫亞太地區性能材料高級副總裁AndyPostlethwaite說：“當我們開發這款產品時，我們在尋求最大的耐用性，保證輪胎能夠持續盡可能長的使用時間，而且要易于加工，以便快速有效地制造這種輪胎。我認為這有助于控制整體成本。
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