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　　中國地鐵運營公司車輛潤滑運維的探索

　　在《中國軌道交通》雜志2017年5月刊中，我們已經詳細論述了中國地鐵車輛潤滑運維現狀，從采購——儲存——使用（檢測）——回收四個環節分別描述了當前中國地鐵車輛潤滑的實際使用情況。

　　雖然地鐵車輛潤滑油使用仍存在一定的問題，但各地鐵運營公司從所處的實際地理環境和運營實踐出發，亦做出了一些探索工作。本期將結合本刊對國內已開通地鐵運營的28座城市的調研情況，闡述中國地鐵運營公司對車輛潤滑運維所做出的一系列的有益探索。

　　面對日益增強的運營壓力，地鐵運營公司在開源的同時，也在節流方面做了不少工作。不管是從潤滑油的使用壽命出發，探索延長潤滑油使用周期；還是從技術角度著手，引入現場監測技術精簡運維管理工作，都能有效地節約運營成本。

　　地鐵運營公司同樣關注環保問題，廢舊油品的回收是其中重要的一環，本刊通過調研了解到，很多地鐵公司非常重視廢舊油品的回收利用，廢舊油品回收利用得當，可以實現再生利用，不僅能帶來一定的經濟效益，在環境保護方面也具有重要意義。

　　最后潤滑油產品價格和品質保證，亦是地鐵公司探索運營成本和運營效果之間的平衡線，本篇也將對進口潤滑油產品和國產潤滑油產品進行分析比較。

　　一、根據車輛使用情況 延長潤滑油的使用周期

　　當前，中國地鐵車輛廠在新車出廠時，會根據車輛設備運行需求，給出對應的潤滑油品牌和型號，并確定相應的潤滑油更換周期。地鐵公司根據車輛維保手冊，結合實際運營需求編制地鐵維保規程，從而開展地鐵車輛潤滑運維工作。在地鐵運維規程中，車輛潤滑油的檢查周期、更換周期是確定的，主要參考運營里程和運營時間兩個數據。例如地鐵車輛齒輪箱潤滑油更換周期一般要求每一年更換1次，或者當運營里程達到40萬公里時進行更換。

　　但是隨著中國地鐵運營經驗的日益成熟，地鐵公司對車輛潤滑運維工作進行了深入的探索，出于節約資源、控制運營成本考慮，提出在潤滑油狀態良好的情況下，適當延長車輛潤滑油的使用周期。例如在2014年，深圳地鐵發布《深圳地鐵列車和工程車潤滑油脂委外化驗項目詢價招標公告》。公告顯示，本次委外化驗項目主要針對地鐵列車和工程車齒輪箱和空壓機潤滑油延長更換周期試驗，以降低潤滑油更換的成本。

　　深圳地鐵對延長潤滑油使用周期的探索，也受到中國部分新開通地鐵運營城市的關注。調研中南昌、鄭州等城市表示，在未來積累一定潤滑經驗之后，也將開展延長潤滑油使用周期的探索。根據調研，眾多地鐵運營公司也表示，在保障安全運營的前提下，延長潤滑油使用周期，不僅能有效地節約資源、控制運營成本，而且利于地鐵運營公司搭建自身潤滑維護體系，為未來軌道交通后期車輛潤滑運維鋪設更好的基礎。

　　車輛廠商方面認為，在實際運營中，車輛在運行一定的時間之后，車體性能保持相對穩定。地鐵運營公司如能結合運營實踐經驗，進行一定的潤滑調整以適應車輛實際運營需求，更利于車輛性能的維護。因此，地鐵運營公司和車輛廠商雙方都認為，在后期運營中，根據運營的實際情況適當延長地鐵車輛潤滑油的使用更符合實際需求。

　　為進一步驗證延長車輛潤滑油使用周期的可行性，本刊也特別調研了專業的工業潤滑油生產企業——殼牌。殼牌擁有全面的地鐵行業潤滑產品以及廣泛的應用業績，得到了主要地鐵設備制造商的認證推薦，在軌道交通行業積攢了豐富的應用經驗、知識和解決方案，確保產品性能完全滿足各種地鐵運營工況。對于地鐵運營公司為控制運營成本，探索延長車輛潤滑油的使用周期，殼牌從專業潤滑油企業的角度出發，提出TCO（總擁有成本）概念，來詮釋優質潤滑油如何通過降低全生命周期成本來降低地鐵運維總成本。

　　調研中殼牌專業人士表示，殼牌致力于幫助客戶尋找降本增效的有效途徑，通過TCO總擁有成本理念的應用，殼牌在全球已幫助客戶節省了1.39億美元。

　　該專業人士指出，TCO主要由三部分組成：設備采購成本＋設備在報廢前的運行維護成本＋設備停機維修期間的損失。殼牌認為，設備的使用應該從設備的全生命周期去考慮潤滑費用，即從企業購買相關設備一直到設備最后報廢，在這個設備真正為企業服務的過程當中，它的潤滑整體費用是多少。其中直接的費用是購買潤滑油的費用，間接費用是設備在整個運作過程當中的維修費用以及比較容易被忽視的停機損失，殼牌通過TCO將所有成本串聯起來，從設備全生命周期的角度出發，革新設備潤滑運維理念，幫助企業真正的降低成本，帶來更大的效率。

　　根據殼牌在全球的一項調查顯示，將近60%的人覺得正確潤滑可以降低5%的成本， 7%的人覺得可能會降低25%的成本，但實際上，合理應用潤滑油最多可以幫助客戶降低30%左右的運維成本。因此該專業人士認為，企業在運維過程中不能只算顯性成本的賬，更應該考慮設備運維中帶來的隱性效果。

　　綜合各方調研，本刊認為，對延長車輛潤滑油的使用周期探索具有很好的前瞻性。隨著我國地鐵運營線路的增長，越來越多城市步入運營階段，基于我國地鐵運營成本壓力的情況下，對車輛潤滑運維的成本考慮是必要的。同時隨著我國地鐵運營經驗的成熟，對潤滑油使用周期的探索將更具系統化。反觀市場供應方面，當前殼牌這類專業潤滑油生產企業也考慮到成本問題，提出TCO概念，這將進一步推動地鐵運營公司對延長車輛潤滑油使用周期的探索。

　　二、提高自身檢測能力 引入現場監測法

　　目前地鐵運營公司的潤滑油檢測環節，均是將潤滑油定期送檢，對潤滑油使用過程中異常情況導致的油品變質問題前瞻性不足。為了彌補這一問題，廣州地鐵提出過，可以引進現場監測法這一新技術。

　　現場監測法是由操作人員使用便攜式儀器，先使用完好的倉儲備品對潤滑油品性能指標進行標定，然后在檢修現場采樣，使用儀器檢驗，在短時間內分析得到結果，并與標定的指標進行對比，判斷是否處于有效區間，從而快速確定潤滑油品是否能繼續使用，還可以預估延長使用的大致時間。這一技術在歐美的設備現場監測作業中應用廣泛。通過儀器對潤滑油的理化指標、磨耗指標、污染指標等方面的檢測，基本能滿足大部分油品檢驗需要。而且由于采用便攜式設備，還可以節約化驗室設備和場地的投資，對處于地鐵建設初期的城市也十分友好。對于地鐵建設已有一定規模的城市，運營公司能以現場監測為基礎開展“狀態換油”，這一方法也為車輛運維全面轉向“狀態修”提供有利條件。

　　隨著城市地鐵建設的不斷發展，線路和車輛的增多，潤滑油儲存量和使用量也會水漲船高，引入現場監測法，從地鐵運營效率和潤滑油的儲存安全來看，也不失為一種未雨綢繆。

　　在潤滑油監測方面，殼牌工業潤滑油提出了另一種新的思路，即在線監測方法，其提供潤滑分析師（LubeAnalyst）服務，潤滑分析師（LubeAnalyst）通過對設備運行情況的數據采集，對潤滑產品使用情況和設備運行情況進行分析，確保對所使用的潤滑產品進行優化，以此來更好的滿足設備運行的需求。

　　三、提高廢舊油品的再生利用

　　隨著城市地鐵建設線網的形成，車輛的增多，廢油的產量也會隨之增多。以廣州地鐵1號線為例，6節編組的一列車每年換下的齒輪廢油就有48L左右，一條線路26至28列車輛每年產生的廢油達1200L左右。將廢油集中回收后先檢測確定變質程度，根據其變質程度通過簡易凈化和脫水處理，實現再生利用不僅能帶來一定的經濟效益，在環境保護方面也有一定的意義。

　　廢油再生處理需要一定的設備投入，現行凈化技術主要是排除水分和雜質，以達到原來的質量要求。地鐵運營公司可以采用一些既經濟又成熟易行的油品凈化處理技術，比如離心凈化、靜電場凈化技術等。同時，在調研中北京地鐵提出，希望與油品供應商合作，由油品供應商提供廢油回收服務，也可以降低一定的運營成本。

　　但是在實際調研中，我們發現，當前我國大部分地鐵公司的潤滑廢油處理還是嚴格按照國家標準，統一回收后交付具備廢油處理資質的第三方機構處理。對于廢舊油品的回收再生利用，當前我國地鐵運營公司尚未投入實踐，主要原因在于以目前的狀況來看，投資和收益不成正比。廢油再生處理需要設備投入、場地投入、人力資源投入，但廢油在處理之后應用價值較低。

　　四、進口潤滑油的本土化發展之路

　　北京地鐵運營公司技術研發中心曾對潤滑油的國產產品和進口產品做過一系列實踐對比，認為兩者綜合性能差距不大，考慮到運營安全和更好的運維效果，而選擇使用進口產品。

　　杭州地鐵曾考慮過在一部分地鐵車輛上，用國產潤滑油產品替代國外品牌，進行一段時間的測試，探索運營成本和運營效果之間的平衡線，但由于種種因素，這一實踐尚未有具體實施。

　　根據調研，當前眾多地鐵運營公司，主要還是在使用進口潤滑油。這一現狀的出現與地鐵運營公司高度重視運營安全，以及進口潤滑油的本土化發展密切相關。調研中眾多地鐵車輛潤滑運維人員表示，地鐵車輛潤滑油關乎運營安全，地鐵運營公司在運營中多選擇使用進口潤滑油，而且近年來隨著進口潤滑油的本土化發展，進口潤滑油能有效服務軌道交通行業。

　　本刊也深入調研進口潤滑油在中國的本土化發展情況，我們發現，一些具有國際視野的潤滑油生產企業，例如殼牌，就非常重視中國市場的本土化發展。

　　據調研了解，殼牌已經進入中國整整123年，是在中國投資最大的國際能源公司之一。當前殼牌在中國共有5家潤滑油/脂工廠，其中珠海潤滑脂廠是殼牌全球最大的潤滑脂廠。同時所有殼牌產品的生產過程都嚴格按照ISO 9001標準，并被納入殼牌全球統一的質量標準體系。

　　殼牌非?？春弥袊谋就粱l展，調研中，殼牌專業人士表示，“中國制造2025”戰略的出臺實施，對于軌道交通設備制造行業將是非常好的機遇。中國制造2025，就是國家要帶動整個工業往上走，走向更高端，要去走一些新興行業，要帶動整個工業去開辟新的藍海。這對殼牌工業潤滑油來說是個非常大的機遇，是個利好消息。中國國內的很多企業會從原來的成本控制變成技術競爭、創新競爭，更多的在新興行業尋找與國際領先公司的合作，這將是一個很大的轉變。殼牌這么多年一直以技術領先，一直緊盯客戶幫助他們去開發一些新的領域，特別是要幫助中國企業走出去，在國際的舞臺上尋求一席之地。

　　同時殼牌相關人士表示，在未來5至10 年，殼牌除了在清潔能源領域更深入地探索外，將更加關注潤滑油的效率性、經濟性，關注產品更卓越的抗氧化性、耐磨性、穩定性，來幫助工業設備延長壽命，提高效能。通過幫助客戶選擇合適的潤滑油和實施科學的潤滑管理，降低TCO，提升生產效率和產能，幫助企業實現可持續、綠色發展。

　　由于中國各地經濟發展水平不一、地理環境各異、地鐵運營時間不同，最終導致各地地鐵車輛潤滑管理也不盡相同。在已有線路運營的28位地鐵運營公司的探索中，有的探索只是在計劃中，尚未有具體實踐，有的探索已經得到實踐，并且取得了不錯的效果，但這些探索都是地鐵運營公司立足自身的實踐，推廣開來能有多少效果還是未知之數。但是本刊對于殼牌工業潤滑油的調研，卻給我們從另一角度看待地鐵車輛潤滑運維的探索，例如TCO全生命周期成本、LubeAnalyst（潤滑分析師）、中國本土化發展策略。這擴寬了我們對于地鐵車輛潤滑運維工作探索方向，是非常值得我們關注的。

　　最后，中國地鐵運營公司的哪些探索在推廣開后仍有不錯的運維效果，可以有效提高潤滑水平，減輕運營成本？未來的地鐵車輛潤滑運維趨勢又將是哪些？在《中國地鐵車輛潤滑油運維現狀及趨勢調研 下篇——中國地鐵車輛潤滑未來發展》，我們將為您詳細分析。