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　　最近，知情人士指出，京東將重點放在與汽車后市場廠商品牌進行B2B合作項目的基礎上，大力推進輪胎、機油、汽車零配件等類目的批發業務。另有知情人士透露，京東近期“不惜一切代價”在各個汽車零配件領域招聘B2B人才，其需求量之大，甚至動用了銷售、產品部門以及一些后市場媒體的人脈關系來尋人。

　　業內人士指出，京東進軍B2B批發的決心不可不謂堅決。舉例來說，規格為205/55R16、市面售價在500-600元上下的馬牌最新輪胎產品CC6花紋,，在3月23日的京東官網上，領券促銷后的最低售價甚至可達到459元一條(499元購買5條，滿2399元減200元后計算每條均價得知)，遠低于市面售價標準，甚至低于批發價——據輪胎行業業內人士透露，，馬牌CC6代理商給到門店的批發價在460左右。

　　業界分析，一方面京東很可能想通過價格優勢進一步擠壓線下批發商空間，將流量轉化到線上;另一方面，京東計劃和后市場品牌進行一輪合作，重點很可能在于京東號稱的“火車頭一號”B2B項目——新通路事業部。可以說，這是后市場主流品牌對B2B渠道的一次試水。

　　隨著汽車保有量的快速增長，中國替換胎市場爆發出巨大的潛力。與此同時，近年來中國消費者的消費習慣向互聯網遷移已經成為趨勢，傳統渠道的市場份額不可避免的受到擠壓，汽車后市場領域或將踏上3C產品10年前的發展路徑，醞釀出一場變革。

　　而目前在汽車后市場供應鏈領域，基本上一半由主機廠與4S店控制，另一半由散落在各個城市的汽配城供給，造就了汽車后市場兩大痛點，“壟斷暴利”與“假冒偽劣”，兩大勢力在飽受詬病中居然共生共榮了20多年，如今到了該變革的時候了。