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　　米其林和倍耐力一直以來都是賽車輪胎供應商領域的死對頭。曾經米其林和普利司通分刮著F1的輪胎供應權，如今F1被倍耐力一方獨享，米其林則另辟蹊徑，開辟了全新戰場——Formula E。兩家輪胎供應商又是如何在各自領域獨善其身的呢？

米其林與FE

　　米其林Pilot Sport EV2——一款專為電動方程式錦標賽精心設計的輪胎。其初衷為打造獨特的耐用輪胎，既耐磨又能在潮濕或干燥的條件下比賽。米其林Pilot Sport EV輪胎擁有獨特的胎面花紋和18英寸內部直徑，與公路輪胎有驚人的相似之處。采用一系列先進技術，經比賽實戰打磨，將繼續推動民用輪胎的改進和升級。

　　由于采用新技術和先進材料，其輪胎滾動阻力在不降低其他性能表現的情況下降低至16%。前后輪胎分別可節省1.1公斤和1.4公斤的重量，四個輪胎相當于共節省5公斤重量。這意味著整個賽季期間將節省2500公斤的原材料，可生產約250個銷往世界各地的輪胎。米其林Pilot Sport EV2輪胎堪稱最節能高效的賽車輪胎。

　　而當初米其林為F1設計研發的輪胎則比FE的更加獨特，每個分站都有一套對應的配方，每種天氣情況也會有不同的輪胎提供給車隊。

　　米其林和倍耐力，兩個品牌在輪胎使用上產生了分歧，米其林希望更多的可持續發展被FE所應用，而倍耐力則希望讓F1更加好看。

倍耐力與F1

　　根據F1的新規則，輪胎被加寬了，這就意味著每站的輪胎浪費量將會被增加。規則限定，每位車手必須為排位賽第三節省出三款提名配方輪胎中配方最軟的一套輪胎。排位賽前十車手在排位賽第三節之后必須將這套輪胎歸還給倍耐力，剩余車手可以保留這套輪胎用于正賽——與現行規則完全一致。每位車手必須為正賽保留這兩套強制使用輪胎，并且至少在正賽中使用到其中一套。

　　車隊可以自由選擇剩余10套輪胎的配方組合（本賽季前五站比賽除外，截止西班牙大獎賽的賽季前五站比賽由倍耐力指定套數組合），就此每輛賽車每個周末的輪胎套數總和為13套。

　　和以往一樣，F1輪胎供應商需要將每站的輪胎回收并保管起來，因此沒人知道，這一站給車隊所使用的輪胎有何差異。當然，根據不同賽車的調校以及車手的喜好，選擇的輪胎也不同。

　　就前8站比賽的輪胎提供來看軟性胎成為了車手較為偏愛的輪胎選擇，每個車手都希望自己的賽車可以提供較多的抓地力，在彎道中決勝的感覺比什么都強。

　　眼看2017 F1澳洲站就要開始了，在充滿抱怨的首輪測試后，新賽季的爭冠就更加撲朔迷離了。輪胎是左右比賽的關鍵，還記得舒馬赫時代的輪胎門事件嗎？

　　2005年美國站只有使用普利司通的車隊完成了比賽，喬丹車隊和米納爾迪車隊首次在比賽中獲得如此多的積分，與法拉利“不相上下”，其余7支車隊正賽退賽引發輪胎安全新高度。無獨有偶，倍耐力的爆胎門迫使研發配方的改變，險些讓英國站夭折。

　　如此多的先例想要告訴我們的是，輪胎決定比賽成敗，只要態度對了，比賽就能有所保證。在期待FE有更多前F1車手加入前，先關注今年的揭幕戰吧。