倍耐力在阿布扎比推出全系列2017賽季輪胎
倍耐力賽車運動總監Paul Hembery介紹2017賽季F1輪胎
濕地胎和全雨胎將呈現全新的輪胎表面花紋
2017賽季輪胎測試所獲數據結果喜人
整個測試將在阿布扎比大獎賽后的星期二全面完結
平均來看，明年的賽車單圈速度有望比現在快3秒以上
阿布扎比，2016年11月24日——2017賽季更寬尺寸的全新P Zero輪胎全系列在阿布扎比大獎賽亞斯碼頭賽道圍場亮相，同場首次展示的還有Cinturato濕地胎和全雨胎全新的輪胎表面花紋。
全新尺寸：前輪比此前加寬了60毫米，從245毫米變為305毫米。后輪則加寬了80毫米，從325毫米來到了405毫米。最終，2017賽季的輪胎將比現役輪胎寬了約25%。這一數字適用于干地光頭胎，同樣也適用于濕地胎和全雨胎。
全新2017賽季干地光頭胎的尺寸為：
前輪胎305/670—13英寸
后輪胎405/670—13英寸
Cinturato濕地胎的直徑將為675毫米，而Cinturato全雨胎的直徑則將是680毫米。
輪轂尺寸則將保持不變，依然為13英寸。
測試：由于國際汽聯運動規則的更改，全新2017賽季輪胎的研發工作歷經10個階段，總計完成了24天的測試。此次測試項目從8月初全面開啟，使用單獨的改裝賽車，最新一次測試則在上周結束，由法拉利車隊在阿布扎比協助測試。在阿布扎比大獎賽之后的星期二（11月29日），來自法拉利、梅賽德斯和紅牛的三輛改裝賽車將首次一次亮相賽道，執行測試。
改裝版賽車：這三支車隊每隊提供了一輛改裝過的2015 賽季賽車，此次改裝修訂遵循國際汽聯的特定技術指令，以模擬明年的規則，具備更大的下壓力、更寬的輪距和更寬的輪胎。截至目前，每輛賽車完成了7 天的測試（具體細節參見測試日歷），測試工作平均分配，包括不同配方的干地光頭胎和濕地胎、全雨胎。
11 月29 日在阿布扎比進行的測試將是這三支車隊各自的第八天測試，最終構成車隊、國際汽聯和倍耐力達成協議的今年總計24 天研發測試項目。
測試項目：總計五條賽道主辦了研發測試項目，詳細情況如下：
改裝版賽車測試日程——2017 賽季尺寸輪胎
序列 日期 測試天數 賽道 賽車 輪胎種類 車手
1 8月1-2日 2 費奧拉諾 法拉利 濕地胎，全雨胎 維泰爾、古鐵雷斯
2 8月3-4日 2 穆杰羅 紅牛 干地胎 布埃米
3 9月6-7 日 2 巴塞羅那 法拉利 干地胎 萊科寧、維泰爾
4 9 月6-8 日 3 保羅·里卡德 梅賽德斯 干地胎 維爾萊茵
5 9 月21-22 日 2 保羅·里卡德 梅賽德斯 濕地胎，全雨胎 維爾萊茵
6 10 月12-13 日 2 巴塞羅那 梅賽德斯 干地胎 羅斯伯格
7 10 月14-16 日 3 阿布扎比 紅牛 干地胎 加斯利
8 11 月2-3 日 2 阿布扎比 紅牛 濕地胎，全雨胎 加斯利
9 11 月15-17 日 3 阿布扎比 法拉利 干地胎 維泰爾、福科
10 11 月29 日 3 阿布扎比 全部三支車隊 干地胎
測試數據：盡管為了精確模擬明年所需要的性能表現，車隊顯然在改裝他們的2015賽季賽車時面對著各種困難，但倍耐力對于測試所收獲的數據感到滿意。
和現役賽車相比，這三輛改裝賽車增加了下壓力，但距離2017賽季賽車的真實性能表現依然相距甚遠，這將特別影響輪胎配方的表現模式。這一系列的輪胎配方，引入了全新的設計理念和全新的材料，已經開始達到既定目標：更低的性能衰退程度，更好的耐熱性，使得輪胎能夠持續保持出色的抓地力水平。但是，所有這些結果需要等待明年初更具代表性的測試中得到驗證。而一大復雜因素則是一些歐洲的測試將會在嚴寒和雨地條件下進行，可能會限制這些測試的可靠性。
研發工作將會在整個2017年的各種實地情況中繼續，根據賽季比賽中所獲數據，找到需要改進的地方，最終在2018賽季提供更新的產品。
所有這些想法，均與車隊討論并達成一致，倍耐力已和車隊一起工作，致力于達成明年賽季的全新測試計劃。
Paul Hembery，倍耐力賽車運動總監：
“我想要感謝所有這些讓我們使用他們的改裝版賽車進行2017賽季全新更寬尺寸輪胎測試工作的車隊。從8 月初全新輪胎第一次投入測試以來，我們取得了巨大進步，我們對于主要改進的結果感到滿意。當然，我們深知這些工作只是剛剛開始。相比2015賽季，明年賽車的空氣動力學進步將帶來單圈約5 秒的提速，和今年的賽車相比這一數字則將是3秒左右。全新的賽車將在二月投入賽道實測，其下壓力水平將增加約20%：比我們使用的改裝版賽車要多出很多。接下來的研發工作將會持續明年整個賽季。因此，我們下一步的研發工作，將主要旨在賽車速度更快的2018 賽季，這些工作將從二月全面開始。”
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