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　　胎壓都是老司機長談的話題，有人說應當使用較低的胎壓，也有人說應該用較高的胎壓，無論哪種說法，無非都是為了避免爆胎和節省燃油的兩種最終目的。那么打多少才合適呢?

 

 

　　輪胎的滾動阻力

　　首先讓我們來看看省油方面，車輛的油耗與其行駛阻力有很大的關系，簡單來說就是行駛阻力越大，越費油，反之會越省油。

 

 

　　輪胎滾動阻力非常容易被許多人忽略，其實有將近大約三分之一的油耗是用于克服輪胎滾動阻力的，所以對輪胎的滾動阻力進行有效控制，是節省燃油的一項必不可少的方法。簡言之，除了材料的影響之外，輪胎的胎壓是影響其滾動阻力最大的因素。

　　三種胎壓的區別

 

 

 

　　三種胎壓下輪胎的斷面圖及觸地面積對比

　　輪胎的觸地面積是影響滾動阻力大小的眾多因素之一，如果在胎壓過高的狀態下，其觸地面積確實會比另外兩種狀態小，也就是更省油。但是，其安全隱患也是顯而易見的，除了影響駕駛舒適感之外，抓地力的減少和胎壁張力過大，異物撞擊時出現破裂導致爆胎幾率的增加都是非常致命的缺點。

　　胎壓低同樣會爆胎

　　有人認為胎壓不足時，就會避免爆胎的幾率，其實這樣并沒有比胎壓過高狀態下的幾率低多少。因為輪胎的胎壁是整條輪胎中最薄弱的地方，胎壓不足時，輪胎的胎壁及胎體長時間受到擠壓和形變（屈撓），會加速輪胎的老化，如果胎壁原本有傷的話，其爆胎幾率會更大。

 

胎壓不足時胎壁會出現較大形變（屈撓）

 

　　其實影響爆胎的因素非常多，包括路況、環境等外在因素，也包括輪胎自身、車輛載重等內部因素，即使你嚴格按照輪胎廠商給出的各種標準來使用，在外部惡劣因素的影響下，同樣也會存在爆胎的可能。

 

 

　　正常胎壓下輪胎的側壁形變較小

　　總之，如果考慮到多種因素影響的情況下，輪胎省油性和爆胎概率會因為載重的多少、路面情況、前輪內束角、駕駛習慣、氣溫、冷卻方法、輪胎自身的材料、質量和新舊程度等等都有關，并且低胎壓中也分為胎壓不足（虧氣）和在正常胎壓范圍之內的低胎壓等多種情況。所以我們并不能單純的來說低胎壓就一定比高胎壓不容易爆胎，高胎壓就一定比低胎壓省油，如果連最基本的行車安全都無法保障的話，那么省油又有什么意義呢？

 

 

　　所以，在嚴格按照輪胎廠商給出的使用參數，保證輪胎處于最佳工作狀態的同時，我們也要根據實際使用環境和需求，來找到處于輪胎正常胎壓范圍之內，介于安全、性能、使用壽命的綜合中間點，這樣才能最大限度的將爆胎概率降到最小，以及獲得最佳的省油效果，讓輪胎獲得良好的抓地、減震作用的同時，也獲得相對較小的滾動阻力。