這些車壞了吧！怎么輪子成外八呢？
大家看到過這樣的車子么？
是不是有種想跑過去把它踢正的沖動？
四輪定位，我相信大多數有車的朋友都做過吧。把車子升起來，輪子在那轉，過一會電腦里面就出來一圖，四輪定位各參數就全部顯示在我們面前，有主銷后傾、主銷內傾，車輪外傾、車輪前束等等。今天我們就挑其中2個參數（車輪外傾和車輪前束）來詳細講講。
（四輪定位測試結果圖）
車輪外傾角（車輛負載提前量）
當車輛行駛過程中，車輪無傾角，也沒有束角，是我們最理想的行駛狀態。可是實際情況并沒有那么簡單，車子是用來載人拉貨的，特別是大貨車，空車和滿載的大貨車完全就是兩個狀態。所以為了給車輪懸架形變做出提前量，所以就有了外傾角。
（車輪外傾角提前量）
（懸架隨負載變化的運動原理）
添加完負載之后，相當于車輪上移，直銷位置也跟著上移，而車輪發生內傾，抵消空載時外傾的提前量。
我們再回來看看上圖的大貨車，誒，好像是這么一回事兒~
（獨立懸架的卡車）
對于外傾角的設定，家用車就比較微不足為了，空載滿載也就幾個人的體重，所以一般家用車也會設外傾角，但是幾乎看不出來。
外傾角好處：平衡負載，做出提前量。
外傾角壞處：以車輪外傾的狀態行駛，車輛易跑偏，輪胎易磨損，增加油耗。
車輪前束角（外傾角制約者）
車輛不可能一直荷載，那就意味著輪胎容易磨損，增加油耗，甚至一直有跑偏的風險。那個時候外傾角可不是什么好東西咯。誰來限制它，抵消車輪內外傾的影響呢？這里我們就要說第二個參數：車輪前束角。
前輪負責轉向，我們來仔細觀察前懸架，我們以奧迪A4L為例，下后控制臂和轉向拉桿控制著車輪的束角。下后控制臂是可以隨動的，而轉向拉桿在不轉動方向盤是，車輪前點和副車架是保持一定的距離的。
（外傾角和前束角連動變化）
筆者平時喜歡筆畫筆畫，就畫了一張圖轉向拉桿的主視圖和俯視圖。我們先看主視圖，當車輪外傾時，整個車輪和軸承座是外移動了。接著看俯視圖，但是由于轉向拉桿的固定，當車輪內傾時，呈現前展，抵消內傾；車輪外傾時，呈現前束，抵消外傾。
轉向拉桿和轉向機之間靠螺紋連接，通過螺紋旋轉推進，調節轉向桿的整體長度，從而調節前束角。
總結
車輪外傾時為負載做提前量，增加車輪接觸面積。車輪前束為了抵消車輪傾角的影響。兩者是相輔相成了，在動態中配合變化，為車輛前行保駕護航！
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