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　　在前面的“全球元首座駕輪胎大盤點(diǎn)”系列里，我們?yōu)榇蠹冶P點(diǎn)了多個(gè)國家和地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人的專屬座駕與輪胎。作為本系列連載的最后一篇，我們將帶大家盤點(diǎn)新中國建國67年來的座駕變化。

　　斯大林汽車廠（今利哈喬夫汽車廠）ZIS-115

　　大家都知道，我們中國內(nèi)地領(lǐng)導(dǎo)人的專用座駕就是大名鼎鼎的“紅旗”品牌。但由于當(dāng)年的中國遭遇了前所未有的百年動(dòng)蕩和世紀(jì)災(zāi)難，工業(yè)上幾乎是“一窮二白”，在1958年紅旗品牌創(chuàng)立以前，新中國的領(lǐng)導(dǎo)人不得不用外國轎車作為自己的座駕。當(dāng)時(shí)，毛澤東主席的座駕是一輛由斯大林贈(zèng)送的蘇制1951年款的ZIS-115高級(jí)防彈車（ZIS-115同時(shí)也是斯大林本人的座駕；車輛照片如下圖所示），周恩來總理的座駕也是蘇制的GAZ-12 ZIM和ZIS-115。

 

 

　　紅旗CA770和紅旗CA772

　　紅旗轎車誕生后，領(lǐng)導(dǎo)人們先后改用紅旗車系，而這些紅旗車中最經(jīng)典的當(dāng)屬紅旗CA770。在上世紀(jì)六十年代，一汽在初期CA72三排座轎車經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過一年多時(shí)間的研制，于1965年底正式推出紅旗CA770，成為我國第一輛正向開發(fā)的量產(chǎn)轎車車型。新型“大紅旗”很快就分配給副總理、副委員長級(jí)領(lǐng)導(dǎo)正式乘用。至此，CA770開始全面取代前蘇聯(lián)轎車，成為中央領(lǐng)導(dǎo)、外國元首及貴賓用車。

　　1984年國慶三十五周年前夕，一汽接到中央緊急指示，造出兩輛紅旗特種檢閱車供十一閱兵時(shí)用。這種車是把紅旗770型防彈車加以改進(jìn)，裝上了活動(dòng)式頂棚和升降裝置。1984年10月1日，鄧小平正是乘坐這輛紅旗CA770在天門廣場上檢閱了中國人民解放軍三軍將士。

 

 

　　盡管當(dāng)時(shí)的一汽成功推出了享譽(yù)中外的CA770，但六十年代的中國汽車工業(yè)水準(zhǔn)和蘇聯(lián)相比仍有很大差距。為了確保毛主席的絕對安全，一汽又在CA770的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，制造出著名的紅旗CA772特種保險(xiǎn)車。CA772整車重達(dá)4930公斤，防彈裝甲4-6毫米，防彈玻璃65毫米，輪胎彈穿后可繼續(xù)行使100公里。發(fā)動(dòng)機(jī)250匹，后裝配8升發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力生至300匹，被譽(yù)為世界上保險(xiǎn)系數(shù)最高的轎車。

　　出于謹(jǐn)慎起見，紅旗CA772并未交付給毛澤東本人，而是由林彪和周恩來試用。1971年林彪叛逃時(shí)，林彪本人從北戴河駐地趕到山海關(guān)機(jī)場時(shí)所乘坐的正是這輛紅旗CA772。期間在與警衛(wèi)部隊(duì)的交火中，槍彈僅在車窗玻璃上留下了淺淺的彈痕。1972年，毛澤東的專車最終也換成了紅旗772。至此，紅旗名副其實(shí)的成為了國家最高領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的高級(jí)轎車。

　　作為中國最高領(lǐng)導(dǎo)人的座駕，CA772也曾在國慶閱兵中亮相。1999年10月1日，在國慶50周年盛大閱兵式上，時(shí)任中共中央總書記、中央軍委主席江澤民即乘坐紅旗CA772特種檢閱車檢閱了中國人民解放軍陸海空三軍部隊(duì)將士。CA772檢閱車從外表上看它與普通的“大紅旗”無大差別，只是略微高大一些，實(shí)際上該車全身裝甲，底盤防爆，防彈的車窗玻璃厚達(dá)十幾毫米，輪胎能自動(dòng)補(bǔ)漏。該車設(shè)有活動(dòng)天窗，檢閱時(shí)天窗可向后縮進(jìn)后頂蓋里。后艙內(nèi)設(shè)置可折疊的檢閱臺(tái)供領(lǐng)導(dǎo)人站立，并配有可升降調(diào)節(jié)的扶手。其它配置平時(shí)使用時(shí)與普通CA772完全相同。

 

 

　　紅旗CA-7600J檢閱車

　　在2009年的國慶閱兵儀式和2015年的抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵式上，胡錦濤主席和習(xí)近平主席均搭乘紅旗CA-7600J亮相。據(jù)一汽方面的介紹，這款車長6.4米、空載車高1.72米、車寬2.08米，發(fā)動(dòng)機(jī)為一汽自主研發(fā)的V12 6.0發(fā)動(dòng)機(jī)。整車由全手工制造，并且采用全鋁車身輕量化設(shè)計(jì)，外觀及細(xì)節(jié)都蘊(yùn)涵著中國式的尊貴。在造型上，CA-7600J繼承了第一代紅旗前高后低的船型車身、對開式車門以及3排側(cè)窗的造型。除了小比例側(cè)車窗、小尾窗、短前懸、長發(fā)動(dòng)機(jī)罩，車燈設(shè)計(jì)也延續(xù)了老紅旗的圓燈和筒狀翼子板造型，前柵格為扇形設(shè)計(jì)，并融入了傳統(tǒng)建筑的“九梁十八柱”寓意。紅旗檢閱車項(xiàng)目總工程師姜紅軍說：“這款車的定位，是與勞斯萊斯幻影、邁巴赫62、賓利雅致728同級(jí)的。”

 

 

 

　　G20峰會(huì)指定元首座駕——紅旗L5

　　在月初舉行的G20峰會(huì)上，擔(dān)任G20各國元首專屬座駕的是紅旗L5。紅旗L5是基于2009年紅旗牌檢閱車項(xiàng)目成功后，一汽正式啟動(dòng)的紅旗L平臺(tái)產(chǎn)品，同時(shí)也是一汽打造的一款100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的E級(jí)轎車。它是迄今為止中國自主品牌推出的最高級(jí)別豪華轎車，由一汽自主研發(fā)生產(chǎn)。作為中國唯一定位E級(jí)的豪華轎車，由一汽自主研發(fā)生產(chǎn)的紅旗L5是可以和勞斯萊斯、賓利等品牌相媲美的車型。配圖來自新聞畫面，阿根廷總統(tǒng)馬克里抵達(dá)G20杭州峰會(huì)時(shí)乘坐的正是紅旗L5。

 

 

　　其他用車

　　其實(shí)，中國領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的也并非是清一色的紅旗車。下圖是習(xí)近平2014年赴澳門出席澳門回歸15周年大會(huì)時(shí)的座駕。從外形上不難看出這是一輛寶馬7系轎車。

 

 

　　領(lǐng)導(dǎo)人在外出視察時(shí)乘坐的幾乎是清一色的豐田“考斯特”。豐田柯斯達(dá)（COASTER），曾經(jīng)用名“考斯特”，從誕生到今天已有近40年歷史，進(jìn)入中國已有30多年時(shí)間，對中國客車尤其是中型客車的設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)生了巨大影響，屬于典型的日本車設(shè)計(jì)，一共推出3代車型。

　　“考斯特”作為首長下基層的座駕已經(jīng)有幾十年的歷史。上世紀(jì)八十年代，豐田公司將柯斯達(dá)第二代產(chǎn)品出口到中國。由于當(dāng)時(shí)中國市場并沒有性能較好的中型客車，柯斯達(dá)雖然價(jià)格很高，但性能好，是市場上的頂尖產(chǎn)品。在政府采購的帶動(dòng)下，柯斯達(dá)迅速壟斷政府機(jī)關(guān)和涉外旅游市場。盡管當(dāng)今中國汽車工業(yè)水平已經(jīng)迎頭趕上，但在長期習(xí)慣力量的帶動(dòng)下，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人視察仍喜歡乘坐“考斯特”。

 

 

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