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　　日前針對TPMS進行的專項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，86%的被調(diào)查者認為TPMS對駕車安全非常重要；85%的被調(diào)查者表示，會將TPMS作為購車時的考慮因素。本次調(diào)查樣本面向的是汽車行業(yè)專業(yè)從業(yè)者，這一定程度上更加說明TPMS的安全性能所受到的市場認可。

 

 

　　汽車行駛過程中，輪胎很容易因壓力或者溫度異常而導致爆胎。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)外高速公路所發(fā)生交通事故的70%－80%是由爆胎引起，而TPMS已被業(yè)界公認是預防爆胎的有效技術(shù)。除此之外，TPMS在節(jié)能減排方面，還發(fā)揮著巨大作用。有數(shù)據(jù)顯示，胎壓每降低0.2bar，油耗將增加1%。

　　TPMS的技術(shù)現(xiàn)狀

　　TPMS（Tire Pressure Monitory System，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）是指安裝在車輛上能以某種方式監(jiān)測輪胎氣壓，在胎壓發(fā)生異常時報警的輔助系統(tǒng)。按照工作原理不同，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可分為兩種：一種是間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其通過輪胎的轉(zhuǎn)速差來判斷輪胎是否異常；另一種是直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，通過在輪胎里面加裝四個胎壓監(jiān)測傳感器，在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監(jiān)測，對出現(xiàn)的高壓、低壓、高溫情況進行及時報警，避免因輪胎故障引發(fā)交通事故。本文所討論的是直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

　　TPMS的核心技術(shù)包括輪胎復合傳感器芯片設計、傳感器控制IC設計以及芯片封裝等加工制造方面的技術(shù)。

　　英飛凌汽車安全應用市場經(jīng)理王龍飛在接受蓋世汽車記者采訪時表示，“目前的TPMS技術(shù)已經(jīng)很成熟，并且已經(jīng)被大批量車型所檢測驗證過。需要突破的是要不斷更新?lián)Q代，主要包括產(chǎn)品小型化、準確性、可靠性、壽命等等的提高，因此在開發(fā)TPMS產(chǎn)品過程中，胎壓半導體供應商往往是在同自己之前的產(chǎn)品競爭，從而研發(fā)出符合時代發(fā)展的新一代產(chǎn)品。”

　　英飛凌作為在胎壓監(jiān)測傳感器道路上行進了十幾年的全球領先供應商，其芯片技術(shù)自然毋庸置疑。那么，國內(nèi)芯片供應商的技術(shù)能力又如何，是否能夠開發(fā)制造滿足高性能TPMS需求的芯片？于是記者采訪了據(jù)稱開發(fā)了國內(nèi)首款TPMS芯片、并已投放市場的廣東合微集成電路技術(shù)有限公司總經(jīng)理馮良。

　　馮良2012年離開華為開始創(chuàng)業(yè)。他說，合微希望從胎壓監(jiān)測開始，逐漸成長為國際一流的車用傳感器芯片供應商。 “合微的核心技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)在MEMS傳感器芯片設計、控制芯片設計以及一站式應用方案設計。”3年申請25項發(fā)明專利，2016年還有10多項專利待申請；建立起一流的MEMS實驗室；完成了TPMS芯片從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的全過程。馮良說，這是合微3年多來所取得的成績。

　　今年北京車展，合微發(fā)布了其經(jīng)過3年時間研制的、尺寸為6mm×6mm×2.4mm的TPMS芯片。馮良稱，這是目前全球最小尺寸、國內(nèi)第一款 TPMS芯片。“我們不僅要專注于研發(fā)，還要走產(chǎn)業(yè)化道路。在產(chǎn)業(yè)化的過程中，合微做到了從設計到加工、封裝、測試等環(huán)節(jié)都有創(chuàng)新，并產(chǎn)生了多項專利。” 馮良說，合微的TPMS芯片已可與國外進口芯片相媲美。

　　TPMS的發(fā)展趨勢

　　對于蓋世汽車提出的TPMS技術(shù)提升方向的問題，60％的被調(diào)研者選擇了“智能化及與大數(shù)據(jù)融合”，27%選擇了“芯片技術(shù)”，另有13%選擇了“小尺寸”。

 

 

　　對此，英飛凌汽車安全應用市場經(jīng)理王龍飛表示，“調(diào)查結(jié)果顯示，消費者對于小尺寸長壽命的TPMS還是有著很強烈的需求，這恰好與英飛凌的小尺寸、低功耗、高性能的方向相符合。并且英飛凌也會繼續(xù)在胎壓技術(shù)方面不斷創(chuàng)新升級，呈現(xiàn)更多高性價比的產(chǎn)品和解決方案。”

　　TPMS是專門針對胎壓監(jiān)測而誕生，但王龍飛指出，有些客戶提出了許多有意思的需求，比如用TPMS監(jiān)控汽車車輪頂端距離地面的高度、車胎內(nèi)氣體的溫度，甚至希望能夠提供車胎防盜方面的支持。“如上種種，說明胎壓傳感器未來需要提供更多的車胎車輪信息，但基于TPMS的實際工況和位置，對TPMS的要求會更嚴苛，比如功耗更低、尺寸更小、更低的失效率等等。”

　　合微公司總經(jīng)理馮良對TPMS發(fā)展趨勢的預判與大多數(shù)被調(diào)研者的選擇契合。“TPMS的發(fā)展趨勢一是更多地融入車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的應用，給需求方提供更多的車輛狀態(tài)信息；二是可以添加更多的安全功能，比如防超載、防側(cè)翻等。合微針對此在硬件和算法上有持續(xù)的技術(shù)研發(fā)和儲備。”

　　據(jù)了解，合微已在開發(fā)下一代胎壓產(chǎn)品，試圖改變產(chǎn)品的原有形態(tài)，給消費者提供更好更安全的保護。“差異化是產(chǎn)品的核心競爭力，合微不僅要做小尺寸、做低功耗，還會在技術(shù)上不斷創(chuàng)新。”馮良稱，合微研制的TPMS未來將不只是一個胎壓系統(tǒng)，而是與大數(shù)據(jù)融合的輪胎數(shù)據(jù)收集平臺，對輪胎綜合性能進行監(jiān)控。

　　TPMS的市場預期

　　汽車安全技術(shù)的應用普及，往往需要依靠強制性法規(guī)的推動。美國和歐盟分別于2007年和2012年強制所有車輛配備TPMS，日本、韓國、俄羅斯等國家也陸續(xù)強制執(zhí)行TPMS法規(guī)。中國目前執(zhí)行的是2011年發(fā)布的推薦性國家標準《基于胎壓監(jiān)測模塊的汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)》，強制性國家標準《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》2015年3月完成征求意見稿，但正式稿至今未推廣實施。

　　對于“TPMS在國內(nèi)普及率不高的原因”這一問題，66%的被調(diào)研者選擇了“缺乏政策助力”這一選項。另外，成本也是一個重要因素，占比30%。

 

 

　　“與歐美日等國家TPMS的普及率相比，國內(nèi)OEM的裝載率確實較低，但是與兩三年前相比，已有明顯提高。整車廠的行為往往來自終端消費者的需求，說明越來越多的消費者更加關(guān)注汽車安全，從而推動國家標準的研究探討。” 英飛凌汽車安全應用市場經(jīng)理王龍飛表示。

　　王龍飛對TPMS的發(fā)展前景作了以下預測：一方面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展取決于市場的需求，可以預見的是，汽車鏈體系中的各企業(yè)及消費者對汽車安全問題的關(guān)注度會越來越高；另一方面，隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車的大腦（ECU）需要整合更多車身信息用于診斷汽車自身的健康程度以及V2X通訊，因此包括TPMS在內(nèi)的傳感器技術(shù)將被大量用于汽車中，安裝率將逐年增大。

　　合微公司總經(jīng)理馮良認為，即便在沒有強制標準的前提下，國內(nèi)前裝TPMS市場仍會保持30%以上的增長率。“后裝需求量會超過前裝。”據(jù)統(tǒng)計，目前中國汽車保有量接近2億輛，TPMS安裝率不到15%，“TPMS后裝市場的發(fā)展后勁十足，合微在此領域的目標是國內(nèi)第一。”馮良表示。

　　無論是英飛凌還是合微，都在不斷地優(yōu)化系統(tǒng)設計和生產(chǎn)工藝，以滿足TPMS苛刻的品質(zhì)要求。同時通過高集成度、小尺寸、封裝工藝創(chuàng)新等降低TPMS 成本。王龍飛和馮良認為，當TPMS終端消費價格達到消費者預期，TPMS制造商、渠道服務商等產(chǎn)業(yè)鏈成熟時，TPMS將會得到普及。

　　TPMS強制法規(guī)出臺的制約因素

　　對于TPMS強制性國家標準至今未出臺的原因，61%的被調(diào)研者選擇了“標準制定單位動作緩慢”，28%的被調(diào)研者選擇了“本土企業(yè)核心技術(shù)缺乏”。

 

 

　　對此，英飛凌汽車安全應用市場經(jīng)理王龍飛表示，“一項標準頒布之前，需要經(jīng)過大量的調(diào)研、討論、初稿、修改，及最終版本的確定工作，這其中需要政府的支持、科研機構(gòu)的輔助、以及產(chǎn)業(yè)鏈中各企業(yè)的推動。各方面要明確標準頒布后會有益于終端消費者，有利于整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，因此這是一個復雜的過程。”

　　合微公司總經(jīng)理馮良稱，TPMS產(chǎn)業(yè)鏈不成熟是強制性標準不能如期實施的重要原因。美國、歐盟、日本、韓國等已實施強制TPMS安裝的國家和地區(qū)，均為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)，TPMS本土企業(yè)亦在本土市場占據(jù)主導地位，產(chǎn)業(yè)化程度高。

　　但據(jù)王龍飛透露，目前TPMS強制性國標修訂已接近尾聲，很快將有明確的正式推出時間點。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚今年5月份亦曾有表示，其于日前參加了工信部裝備司召集的TPMS標準研討會，“七年前我就召集過TPMS標準的論證會，但愿這是最后一次”。董揚的這一表示，似乎也在傳遞TPMS強制性標準的修訂已進入最后階段。

　　總結(jié)

　　汽車電氣化、智能化的發(fā)展使主動安全系統(tǒng)越來越受關(guān)注并逐漸得到量產(chǎn)應用，TPMS作為一項主動預警技術(shù)，其市場增量同樣呈快速上漲之勢。對于如英飛凌、合微這樣有成熟技術(shù)儲備的企業(yè)來說，目前在國內(nèi)市場的確是“萬事俱備，只欠東風”，而這場東風，就是TPMS強制性法規(guī)。法規(guī)一旦實施，市場必將進入增長爆發(fā)期，受益的，自然是未雨綢繆者。