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　　第一次真正見到P ZERO這5個方方正正的英文字母是在2011年世界一級方程式大獎賽上的法拉利F150賽車上。

 

 

　　與國內家喻戶曉的“米其林”不同，“倍耐力”自出生以來就被印上了“SPORT”的標記。而在倍耐力龐大的產品體系中，最能代表其在賽車運動上的頂尖制造水準，除了“P ZERO”恐怕別無分號。

　　那么問題來了，什么是“PZERO”？

 

 

　　“P ZERO”是倍耐力輪胎旗下的一個頂級高性能輪胎品牌，在1987年的時候，為了參加當時的WRC(世界拉力錦標賽)，藍旗亞車隊急需一款可以適應高強度比賽節(jié)奏和惡劣環(huán)境下依然能保持出色表現(xiàn)的高性能輪胎，于是“P ZERO”誕生了。

　　WRC就應該橫著走，很多有車迷都對斯巴魯STI拉力賽車有著不可代替的特殊情結，但是在我的眼里，唯有使用“P ZERO”輪胎的藍旗亞車隊才可以襯托出WRC的拉力精神，74次分站冠軍使之成為WRC歷史上最為成功的車隊之一。

 

 

　　人們都說好馬配好鞍，或許只有法拉利F40才能配的上“P ZERO”這雙超級跑鞋。

　　在藍旗亞取得出色戰(zhàn)績之后，同年世界上第一輛原廠配備“P ZERO”輪胎的超級跑車，大名鼎鼎的法拉利F40緩慢駛出廠房，正式來到這個會讓它日后必成經典的繽紛世界。作為恩佐·法拉利生前最后主導研發(fā)的遺作，F(xiàn)40在車迷心中的地位，絕對不亞于iPhone4之于果粉們的意義。在那個年代也就只有保時捷959、捷豹XJ220以及McLaren F1可以與之相提并論罷了。

 

 

　　正如各大輪胎廠商一樣，倍耐力的本質還是一個商人，盈利才是其的最終目的。在賽場上的出色表現(xiàn)使得“P ZERO”成為了高性能的代名詞以及許多超級跑車的標配。逐漸地，在如今“運動風”席卷車壇的影響下，許多標榜運動的跑車，轎跑甚至是豪華車型都開始慢慢地提供“P ZERO”輪胎這個選配項。

　　都叫“P ZERO”，你真的天真地以為都一樣嗎？

　　顯然，答案是否定的，作為倍耐力產品序列里最頂尖的產品，“私人定制”自然是必不可少的一個高端服務，倍耐力始終堅信，只有不斷地調整每一套輪胎的配方，才可以發(fā)揮出每一款頂尖超跑的真正功力。

　　目前為止倍耐力為不同用途、不同特點的車型研發(fā)出了不同的“P ZERO”輪胎，例如：P ZERO NERO、P ZERO ROSSO、P ZERO SYSTEM、P ZERO、P ZERO COSSA SYSTEM以及P ZERO Corsa這六個系列。倍耐力會依照不同汽車廠商的要求，從“抓地力”、“干地操控”、“濕地操控”、“噪聲”、“舒適性”、“使用里程”、“排水性”這些不同的方向考慮來調整每一款輪胎的配方。

 

 

　　這么多的系列，我就不一一介紹了，挑選個人認為最有特點的一個系列來跟大家聊聊，如果說550匹是超跑的定義標準，那么，對于“P ZERO Corsa”來說，這僅僅是個開胃小菜。

 

 

 

　　作為家族之中的頂尖產品，“PZERO Corsa”被One-77、SRT Viper GTS、LP570-4 Superleggera、GranTurismo MC Stradale選為標配輪胎，如果以上這些昂貴的超級跑車依然不能是你感受到“P ZERO Corsa”的強大，那么沒問題，因為還有兩位重量級選手同樣也會提供“P ZERO Corsa”作為自己的“四只大腳”，只不過，與上面四位“嘉賓”不同的是，這次，你需要額外支付超過4萬元RMB來讓廠家為你的Huayra和 Aventador LP700-4裝上“P ZERO Corsa”輪胎。

 

 

　　可以說，“P ZERO Corsa”是你所能在市面上購買到性能最接近“P ZERO”賽事版本的民用產品。所有“P ZERO Corsa”前胎的紋路都是一模一樣的，統(tǒng)一使用單導向結構的花紋，雖然前胎并無區(qū)別，但是身為“P ZERO”的頂尖系列，自然而然就需要玩點與眾不同。

 

 

　　“P ZERO Corsa”的后輪所采用的是兩種非對稱結構并且搭配倍耐力引以為豪的“S”型設計，這樣可以使車輛最大化的提高后輪的牽引力表現(xiàn)和在彎道中的極限。其中一款名為Asimmetrico是性能兩款中最極致的花紋，而Asimmetrico 2的花紋則與普通的P Zero輪胎基本一致，具有更強的排水能力，但在性能表現(xiàn)方面稍稍弱于第一款，具體需要哪一款，客戶可以根據自己的需求選擇購買。

　　除了獨特的花紋設計之外，對于一款高性能輪胎來說，優(yōu)秀的材質配方是必不可少是殺手锏，“P ZERO Corsa”屬于倍耐力高性能輪胎中的半熱熔產品，這種“半熱熔”輪胎可以隨著溫度的上升，表面變的非常黏和柔軟，這樣就使得輪胎表面與地面跟充分接觸，對于輪胎極限提高非常明顯，尤其是在彎道中的表現(xiàn)。

 

 

　　那么，既然“半熱熔”輪胎有如此出色的表現(xiàn)，那為何我們在選購輪胎時不將“半熱熔”輪胎作為我們的首選項呢？答案非常簡單，“半熱熔”輪胎雖然擁有抓地力強的特點，但其充分條件一定得是輪胎保持在一個較高溫度的狀態(tài)下，而在冷胎的時候，這種輪胎則會變得非常硬，表面較為光滑，反而增加了駕駛難度和危險系數(shù)。

 

 

　　最后再幾句，倍耐力的“P ZERO”系列輪胎雖說價格較為昂貴（2500~8000/條），但是隨著國內整體經濟水平的不斷提高以及汽車消費人群的不斷年輕化，越來越多的汽車愛好者都會將“P ZERO”輪胎列入到自己的改裝清單中。

　　稍顯遺憾的是，目前我國并沒有出臺專門針對“合理”汽車改裝的條款，這就使得國內的改裝環(huán)境尚處于一種非常尷尬的灰色地帶，愿各位車友理性追求“速度”，共同維護目前非常脆弱的玩車環(huán)境。