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　　技術(shù)升級、市場主導、政策優(yōu)勢成為當前階段新能源汽車行業(yè)具有持續(xù)性的發(fā)展命題。

　　“5檔換4檔”的求穩(wěn)發(fā)展

　　在中國經(jīng)濟新常態(tài)的發(fā)展趨勢下，經(jīng)濟并非“硬著陸”。國務(wù)院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源認為，對汽車行業(yè)發(fā)展的預(yù)判，需 要建立在中國當前的經(jīng)濟格局分析的基礎(chǔ)上。“當前，中國經(jīng)濟增長速度的回落是規(guī)律性的，但保持在6.5%以上的GDP增長率，中央的政策是堅持穩(wěn)中求勝， 用汽車人的話說就是‘5檔換4檔’。”

　　市場供需均有發(fā)展空間

　　2015年全球新能源汽車銷售56.4萬輛，以純電動汽車為主，同比增長了102%。其中，中國的貢獻率最為明顯，已經(jīng)超越美國成為新能源 汽車最主要市場，占全球近60%的市場份額(純電動和插電混動均位于第一位)。與中國在2015年迅猛發(fā)展相比，美國電動汽車銷售量去年同比減少 3.6%。

　　據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部徐長明主任介紹，近期中國新能源汽車市場呈現(xiàn)三個發(fā)展特點：其一，2014年以來爆發(fā)式增長明顯，且純電動與插電混動同步發(fā)展；其二，乘用車企業(yè)梯隊化顯著，比亞迪占到市場份額三分之一；其三，需求區(qū)域主要集中在北上廣杭等少數(shù)城市。

　　他表示，未來中國新能源汽車市場潛力巨大，將有更多汽車企業(yè)甚至是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入到這一市場中。

　　科技項目、財稅支持、產(chǎn)業(yè)體系

　　在十三五發(fā)展規(guī)劃引領(lǐng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更加激烈的競爭態(tài)勢。

　　“這種開放、競爭的態(tài)勢，讓市場新入者與外來者和原有企業(yè)同臺競爭，有利于產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展”，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處處長吳衛(wèi)表示，“中國自主車企的表現(xiàn)令人矚目，不斷積蓄力量，增強動力，迎接未來挑戰(zhàn)。”

　　在政府政策引導下，將推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的科技項目、財稅支持、產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)等同步落地，有階序地提高法制化市場機制。

　　新能源汽車后市場時代已來臨

　　在產(chǎn)學研人才培養(yǎng)方面，不少專家學者紛紛表示，新能源汽車在保有量不斷增加的基礎(chǔ)上，將會關(guān)注后端市場如電池回收、操作維護、保養(yǎng)維修等內(nèi)容。

　　據(jù)悉，截至2016年年底，中國新能源汽車總體保有量將達到約100萬輛，這也意味著更多使用安全問題不再是個例，而是需要整個行業(yè)的關(guān)注。

　　清華大學汽車研究所所長陳全世認為，新能源汽車發(fā)展的眼光已經(jīng)需要從前端市場轉(zhuǎn)向后端市場。“自2008年到2015年杭州混動大巴自燃事 件，新能源汽車安全問題已經(jīng)備受關(guān)注”，他說，“很多類似事故的原因是安全監(jiān)測的不到位，目前缺少相應(yīng)的定期檢測標準與相關(guān)檢測人才，未來政府補貼也需要 向這一方向進行傾斜。”

　　無論是新能源汽車操作規(guī)范，還是檢測人才培養(yǎng)與檢測裝備的普及化，都需要政府及相關(guān)企業(yè)持續(xù)關(guān)注，提供合理的解決方案。

　　此外，與會專家還呼吁新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)應(yīng)該能夠盡快尋找合適的盈利模式，不能依賴補貼，而是依靠補貼盡快實現(xiàn)合理運營；無人駕駛、智能交通的發(fā)展趨勢，也在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成更多發(fā)展機遇。