符合預期表現 賽道體驗倍耐力新款輪胎
從2011年起，倍耐力開始成為F1賽事的獨家輪胎贊助商，這也是倍耐力在20年前選擇退出F1賽場后的重生。再次重返F1賽場，倍耐力歷經了層層困難與挑戰，并一一進行克服和改進，將多年賽事積攢的技術經驗移植到民用輪胎中來。全新上市的倍耐力P Zero和Dragon Sport輪胎就是明顯帶有運動基因的兩款產品。
● 體驗輪胎介紹：
- 倍耐力P Zero輪胎：
P Zero是倍耐力的頂級運動型旗艦輪胎，是很多超級跑車例如：法拉利GTC4Lusso、蘭博基尼Centenario、梅賽德斯-AMG GT和保時捷Boxter等車型的原廠輪胎。值得一提的是，P Zero輪胎針對于不同的高端車型進行了差異化的特殊調教和細微差別，所以每款原配車型上的P Zero輪胎都有些許的不同。
都是原配P Zero，有什么區別？
據廠方人員介紹，911 Turbo S和法拉利488 GTB雖然原廠都使用倍耐力P Zero輪胎，但它們在構造上卻有著一定的不同。保時捷方面希望它的輪胎要有更好的強度和支撐性，所以911上的P Zero輪胎上使用了雙層帶束層結構，而法拉利則表示只需要一層帶束層就足夠了。
當然除了在結構上有細微不同外，經過原廠認證的P Zero還會考慮到車輛的馬力、制動性能、彎道性能、舒適性、耐磨性甚至是輪圈設計等等因素進行一系列細微的調整。
哪些地方進行了升級改進？
全新P Zero共有三種不同技術版本的輪胎，并適配三種截然不同的車型：第一款面向常見的豪華轎車，采用較淺的胎面花紋設計，在保證運動性的同時提升了耐磨性。第二款則是針對高性能車設計，它的外側胎肩溝槽更深，可以吸收路面上的細微顛簸，舒適性更好。第三款P Zero Corsa專為超級跑車設計，有著光頭胎的基因，操控、抓地力更加突出，但耐磨性很差，不夸張的說使用幾千公里后它的大招也就用完了。
倍耐力Dragon Sport輪胎：
Dragon Sport是倍耐力專為亞太地區打造的輪胎，其研發及生產均在山東省的兗州工廠進行。它的市場定位高于P1低于P7，主要針對的是適合改裝類的緊湊型車及中型車，所以單從輪胎的運動性能來說，Dragon Sport僅次于P Zero，而它和P7的差距主要存在于舒適性、胎噪和燃油經濟性上。
化學是輪胎研發過程中最重要的課程之一，所以各大廠家也都有一套自己的“秘方”，輪胎跟其他產品一樣，沒有一款完美的，都是盡可能在各種需求中盡量找到一個平衡，Dragon Sport這款輪胎骨子里是動感類型的，它使用的新配方主要是針對滾動阻力和輕量化方面進行了優化。
通過以上簡單的介紹，相信您對這兩款輪胎都有了一定的了解。為了能夠對輪胎有一個更加深刻的認識，倍耐力官方在上海賽車場內舉行了試駕會，其中試駕車輛不乏各類性能超級跑車，那么它們的實際表現到底能否讓人滿意呢？
● 試駕環節
★ Dragon Sport輪胎體驗：
上海近兩天都是陰雨連綿，所以柏油地也是比較潮濕的狀態，所以也是為體驗效果捏了一把汗。試駕的人員和車輛較多，所以進行分組體驗，我首先體驗比較親民的Dragon Sport輪胎，而賽道另一側更加激進的P Zero體驗同時進行著。
很多主打性能的輪胎都是“旱鴨子”，因為它們在干地時抓地力很好，而到了雨天則像是穿了“溜冰鞋”一般。上海的早上剛剛下過小雨，賽道的路面基本屬于半干狀態，這就極其考驗Dragon Sport的排水性能了。由于Dragon Sport強調的是操控運動性，所以接下來的體驗環節中我們將重點針對操控方面進行體驗，而且挑選的車型也是非常有針對性的。
- 試駕車型：銳志、尚酷、A3、福克斯
試駕車型有：銳志、福克斯、奧迪A3和尚酷，可以看出這四種風格迥異的車，除了奧迪A3幾乎都是改裝愛好者們較為親睞的。而從試駕的車型中大體就可以看出，Dragon Sport的目標人群明顯更加針對如今的年輕一代車主。
- Dragon Sport輪胎實際表現
由于沒有競品輪胎的對比，也沒有儀器測算數據，事實上我無法客觀的判定Dragon Sport的性能到底如何。不過好在我是銳志的車主，對于銳志原廠輪胎普利司通ER33的表現還算熟悉。
不可否認的是，Dragon Sport的運動性能的確很強。對于原廠銳志搭配的普利司通ER33，我可以很輕松的突破它的極限，然而在體驗了Dragon Sport后，我幾乎很難讓VSC燈閃爍起來，即使在半干路面全力地板油也沒有出現打滑、甩尾的情況。但老實說我這樣對比并不公平，因為兩款輪胎的訴求不同，性能差異自然明顯。但如果您希望輪胎更加耐磨，那么普利司通ER33顯然會更加滿足您的要求。
天有不測，濕地體驗P Zero
當我輪換到P Zero組體驗的時候，零星飄在空中的小雨滴變成了大雨，所以無緣在賽道上感受這款專業“跑鞋”的最大能力了，只能以稍顯穩妥的方式進行簡單的體驗了。
電子穩定系統全程都保持最安全狀態，但對于500馬力這個級別的車型來說，即使這樣，在濕滑路面上加大油門車尾依然會很不安分，從圖中我們也可以發現，當天的雨下得并不小，車尾被激起了明顯的水花。
相比一款運動輪胎的極限，在這里還是要強調一點最重要的，雖然一款運動輪胎安裝在一臺超跑上的極限要比大多數人的極限高不少，但也不能把這些工具當做神，各大廠家在輪胎研發中都針對排水性進行了不同的設計，但也都是有極限的，一旦打破了輪胎的物理極限，最大靜摩擦后就會變為滑動摩擦，那結果是很恐怖的。所以排水性能好的輪胎在雨天也不能激烈駕駛。
● 總結：
隨著科技發展，能“運動”起來的汽車離我們越來越近了，現在30多萬的運動車型就可以感受什么是5秒內的加速，所以車好了，鞋子也要跟上，輪胎的運動屬性的權重在眾多要考慮的設計因素中又恐怕還要繼續提升。Dragon Sport輪胎的兩個關鍵詞就能引起我們的興趣：偏重運動+專為亞太開發，它的性能表現的確可以被稱之為“運動型”輪胎，而且針對亞太地區的需求針對耐磨、胎噪情況、燃油經濟性進行了優化，這或許能讓追求實用性價比的朋友更愿意為了這一份運動去掏腰包。而對于P Zero來說，就是更為純碎的一個系列了，雖然沒有能在賽道上體驗它的美好，但作為旗艦系列相信也完全在預期之內，它屬于懂的人自然懂的那類。
更多資訊，歡迎掃描下方二維碼關注中國輪胎商務網微信公眾號（tire123）
友情提醒 |
本信息真實性未經中國輪胎商務網證實，僅供您參考。未經許可，請勿轉載。已經本網授權使用的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：中國輪胎商務網”。 |
特別注意 |
本網部分文章轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多行業信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。在本網論壇上發表言論者，文責自負，本網有權在網站內轉載或引用，論壇的言論不代表本網觀點。本網所提供的信息，如需使用，請與原作者聯系，版權歸原作者所有。如果涉及版權需要同本網聯系的，請在15日內進行。 |
