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　　2016年，汽車行業(yè)一批新的政策法規(guī)開始陸續(xù)實施，同時也有一些舊政策到期終止，例如 3000 元節(jié)能惠民補貼到期、第三、四階段燃油標準更替等。面對新舊政策的交接，相信各位朋友一定有一些困惑和疑問，我們將從 2016 年 1 月 1 日起開始推行的汽車行業(yè)最新政策梳理成文，希望對您能起到一定的參考作用。

　　 汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法

 

 

　　執(zhí)行時間：2016 年 1 月 1 日

　　涉及主體：所有消費者，汽車維護/維修店

　　關鍵詞：修車保養(yǎng)不用只靠4S店

　　政策內(nèi)容：由交通運輸部等八部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》，要求從2016年1月1日起，汽車維修技術(shù)信息須無差別無延遲公開。

　　影響：該政策落到實處，將撼動廠商和4S店的壟斷地位，有利于更多符合資質(zhì)的汽修企業(yè)參與到市場競爭中來。購車市場和后市場之間的通道一旦被打通，消費者的選擇權(quán)更多，使得新車的保養(yǎng)維修更加便捷，同時還可能會節(jié)約用車成本，杜絕市場上假冒偽劣零配件的濫用現(xiàn)狀。另外，如果未來能將原廠零配件、機油等引入電商銷售，可以直接跳過多重中間商加價環(huán)節(jié)，最終使消費者享受實惠。

　　 第四階段乘用車燃料消耗量限值

 

 

　　執(zhí)行時間：2016 年 1 月 1 日

　　涉及主體：汽車生產(chǎn)商

　　關鍵詞：第四階段標準為6.7/100km

　　政策內(nèi)容：2012年6月28日，國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，明確了我國汽車節(jié)能標準的整體目標，要求2020年當年乘用車新車平均燃料消耗量達到5.0 L/100km。目前，第四階段的GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》已于2014年12月22日正式發(fā)布，于2016年1月1日起實施，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)2016年平均燃料消耗標準需滿足6.7L/100km。

　　影響：該政策的推出，對車企及汽車后市場的轉(zhuǎn)型和新技術(shù)研發(fā)起到倒逼作用，自2015年起到2020年，工信部為當年生產(chǎn)乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升，面對越來越嚴苛的平均燃料消耗標準，采用更先進的發(fā)動機技術(shù)、加快新能源技術(shù)研發(fā)是所有車企不得不考慮的發(fā)展方向，這也對潤滑油產(chǎn)品的性能提出了更高要求。

　　 電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項新國標

 

 

　　執(zhí)行時間：2016 年 1 月 1 日

　　涉及主體：全產(chǎn)業(yè)鏈

　　關鍵詞：提高沖淡設施安全性及兼容性

　　標準內(nèi)容：新修訂的5項國家標準主要在提高電動汽車充電設施安全性及兼容性方面做出更進一步的要求。

　　影響：新修訂標準的發(fā)布進一步擴大了電動車和充電設施互聯(lián)互通的適應性及可實施性，充電安全性得到提升，對于電動車用戶來說用車體驗將更加便捷。通過車企之間的溝通協(xié)作，改變自身技術(shù)標準和生產(chǎn)條件，過去不同品牌新能源車型充電效率有高有低、充電樁無法共用的局面有望得到改變。隨著新標準的落地，也為電動汽車的日常必備維護產(chǎn)品齒輪油（變速箱油）帶來新的市場機遇。

　　 新能源車補貼政策

 

 

　　執(zhí)行時間：2016 年-2020年

　　涉及主體：新能源汽車購車者

　　關鍵詞：補貼逐漸退坡

　　標準內(nèi)容：新補貼標準將依據(jù)節(jié)能減排效果，綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應、技術(shù)進步等因素逐步下調(diào)。具體下調(diào)辦法是，2017－2018年補貼標準將在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。而燃料電池汽車的補貼將從2015年的18萬元/輛提升至20萬元/輛。

　　影響：補貼標準退坡幅度增大，對新能源汽車的技術(shù)要求提高，目的在于刺激行業(yè)內(nèi)的新能源技術(shù)和產(chǎn)品性能不斷成熟并形成產(chǎn)業(yè)化，鼓勵具備較強研發(fā)水平和生產(chǎn)推廣能力的車企及相關配套產(chǎn)業(yè)在新能源市場上進一步發(fā)揮優(yōu)勢，逐漸降低新能源汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。另一方面，行業(yè)進步帶來的產(chǎn)品質(zhì)量和性能的提升，從長遠來看最終受益者還是消費者，因而降低補貼并非是一件壞事。當新能源汽車能夠與燃油車在同一起跑線上競爭時，徹底取消新能源車補貼也是水到渠成的事。

　　 缺陷車輛召回管理新規(guī)

 

 

　　執(zhí)行時間：2016 年1 月 1 日

　　涉及主體：汽車生產(chǎn)企業(yè)

　　關鍵詞：權(quán)責明確

　　標準內(nèi)容：《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》作為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的細化規(guī)章，進一步明確和強化了生產(chǎn)者召回責任主體義務，增加了對汽車零部件生產(chǎn)者的義務，對監(jiān)管部門的工作流程以及地方質(zhì)檢部門參與召回管理的內(nèi)容進行了細化，增加了向社會發(fā)布風險預警信息的內(nèi)容，豐富了缺陷調(diào)查工作手段。

　　影響：《實施辦法》的發(fā)布，對消費者來說最大的好處在于面對缺陷汽車產(chǎn)品召回情形時，不僅有政策的支持，同時還規(guī)定了明確的技術(shù)鑒定標準和召回管理協(xié)調(diào)機制；在車企不作為時，讓消費者知道該去尋求哪些機構(gòu)的幫助、如何獲取調(diào)查結(jié)果、如何維護自己的正當利益。

　　除了以上提到的自2016年1月1日起實施的政策外，還有一些和我們密切相關的政策和措施已在2015年的最后一天終止或完成，讓我們也來關注一下。

　　 節(jié)能惠民補貼政策到期取消

 

 

　　政策內(nèi)容：2013年國家財政部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》，決定從2013年10月1日起至2015年12月31日，繼續(xù)實施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車（乘用車）推廣政策，對購買符合條件節(jié)能汽車的消費者給予3000元補貼。2015年12月31日3000元節(jié)能惠民補貼到期，自2016年元旦起消費者將無法再享受優(yōu)惠。

　　影響：當前經(jīng)濟下行壓力仍然較大，取消節(jié)能惠民補貼后不排除國家未來出臺其他相關補貼政策促進汽車消費的可能性，例如重新啟動汽車下鄉(xiāng)政策是目前呼聲最高的?；谀壳败囀匈徶枚悳p半、新能源車型補貼政策等多重利好，若推出新的補貼政策，申報車型目錄一定會進一步更新，標準也將更加嚴格。

　　 機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)整改

　　政策內(nèi)容： 2014年12月22日國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會發(fā)布的《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》在2015年03月01日正式實施后，一些地方部分機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)仍然存在檢驗設備不達標、檢驗不規(guī)范、不便民等問題。為推進國家標準順利實施，促進各地車檢改革、規(guī)范檢驗工作，三部委于2015年7月再次發(fā)布通知，要求2015年12月31日前，檢驗機構(gòu)要完成燈光檢測設備檢定，未完成檢定或整改不到位的，一律停止檢驗工作。