24家經銷商聯盟抗議 4S店模式該“變”了
4月8日，網絡曝光長安福特品牌湖南24家經銷商的聯盟抗議函。信函寫道：由于經營困難，虧損嚴重，自2016年4月7日起暫時停止從該公司提車，并不再接收自動配送的板車資源。
無獨有偶，上個月，南京某本土品牌經銷商總經理自殺。留下遺書：經營7年多，一直是負債虧損經營，將家中的住宅、媽媽的住宅、朋友戰友的住宅都用于抵押貸款，仍然無法償還。
為什么拒絕提車？因為賣車壓根不掙錢，還有可能虧損，賣得越多虧得越多。售后倒是還有利潤，但僅靠售后難以支撐起一家4S店正常運營的龐大支出。更何況，打著“互聯網+”旗號的各類汽車APP在瘋狂挖4S店的墻角，大量車主——尤其車輛是過了保修期的車主——從4S店流向街頭維修廠。
面對經銷商的聯合抗議，車企第一時間不從自身上面找問題，反倒奇怪一向溫順的經銷商居然有膽量叫板。這好比，談戀愛的年輕男女吵架，女的不去找吵架的原因，而是奇怪為何男的膽子肥了起來。
事實上，4S店模式從誕生之日起，便是畸形的。由于提供車源，車企無疑是強勢一方，而經銷商自然是弱勢一方。十年前，車好賣時，經銷商還愿意裝裝孫子，忍一忍，錢還是有得賺。但十余年快速發展下來，中國車市早已是紅海。經銷商再怎么努力，都不能維持溫飽，還時不時要為車企的“錯誤”買單，不跳出來抗議，反倒讓人覺得奇怪。
車企招數很多，最常見是走量車型出現斷層和為追求業績而拼命壓庫。不管何種，最受傷的只會是經銷商。因為經銷商直接面對消費者，消費者一旦不買賬，汽車只能壓在經銷商手中。
車不好賣，經銷商可以不提車？事情沒那么簡單，人在江湖，身不由己。抗議函中有出現一個詞：自動配送。不難理解，一輛新車從生產線出來，直接拉上板車，送往全國經銷商處。經銷商只能接收，不接收的后果是年底返點取消。車企并不擔心收不到錢，據內部人士透露，新車發往經銷商處，車輛合格證則直接寄給銀行或金融公司。銀行或金融公司將錢打給車企，以經銷商貸款的名義。這也就不奇怪，經銷商為何玩命地虧損賣車。車不趕快賣出去，單是利息，便足以壓垮整條資金鏈。
有數據統計，2015年，多數品牌旗下經銷商盈利面低于五成，少數在六成到八成之間。一旦超過八成，車企便高興得不得了，會被當成高管的業績，在不同場合反復提及。
一個魚塘死掉一條魚，大約是這條魚有問題；但假如死掉兩三百條魚，恐怕還是水質出了問題。汽車廠商之間一面倒的畸形關系不改變，改善便無從談起。何不雙方坐下來，好好談一談，找出雙方都能夠接受的平衡點。以前，經銷商壓根沒權利坐到桌前吵架，現在有了——某種程度上，也是一個轉機。
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