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　　燒機油這個話題已經是老生常談的了，有很多車主通過中國潤滑油信息網微信平臺（微信號：sinolub）問機油貓（m.sinolub.com）到底什么是燒機油？燒機油是什么原因造成的？燒機油有什么影響？借著東風廣州中心服務站遇到的維修案例，機油貓與大家一起來探討發動機燒機油的各種誘因。

　　燒機油是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒，造成機油消耗過快的現象。由于燒機油的原因錯綜復雜，造成的危害也大小不一，它一直都是困擾司機和維修人員的一大難題。

　　換空濾不勤 致使發動機缸套內壁磨損

　　這臺東風康明斯D系列發動機，功率為245馬力，搭載在一輛東風天龍6x2載貨車上。據現場的維修師傅介紹，這臺發動機的問題出在缸套內壁上。由于空濾更換不勤或進氣管道漏氣的原因，空氣沒經過空濾就進入了發動機參與燃燒，其中較大的顆粒物殘存在氣缸內，在活塞不斷運動的過程中磨損了缸壁，導致機油隨著缸壁空隙進入燃燒室，從而造成燒機油的現象。

　　除了缸套內壁磨損外，這臺發動機缸蓋上的氣門導管同樣也有被空氣中帶進來的沙塵磨損，需要進行更換，因為D系列的康明斯發動機缸套和缸體是一體的，缸套無法單獨取出，所以它要換缸套時就需要把整個發動機卸下來，這類發動機中修就需要解體的方式在維修成本上會比其他發動機高一些。

　　由于康明斯D系列發動機和缸筒一體化設計的特性，服務站給出的維修方案有兩種，第一種是更換整個缸體，另一個方案是在原來的基礎上再鑲個新缸套進去。

　　第一次里程保養不及時 產生積碳卡死活塞環

　　隨著司機們對于車輛保養觀念的不斷進步，由空濾更換不勤或進氣管道漏氣造成的燒機油案例，其實并不算常見。東風廣州中心站近期跟蹤了不少雷諾發動機機燒機油的問題，據服務站的負責人介紹，這類搭載雷諾機的新車，一般會在行駛了1500-2500公里后會進行首保，而8000-10000公里就要換第一次機油。因為在磨合期，發動機在運作的過程中會產生很多的金屬粉末，不按時進行更換的話，金屬粉末在燃燒后就容易產生積碳卡死活塞環，這是大部分雷諾發動機燒機油的原因。

　　雖然廠家對于車輛里程有明確的要求，不過實際執行情況卻并不樂觀，因為有不少用戶在進行首保后，并不會按規定進行里程保養，存在許多拖延里程的情況，現場就有一位跑危化運輸的司機覺得自己平常拉的輕，首保后，過了5萬公里都沒有去換機油。

　　汽車發動機燒機油是一種常見故障 細數10種主要誘因

　　1、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。

　　2、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。

　　3、機油添注過量，超過刻度上限。

　　4、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油。

　　5、積碳沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。

　　6、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。

　　7、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。

　　8、氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。

　　9、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象。

　　10、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鐘1－2萬轉。其渦輪轉軸采用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。

　　編后語

　　引發機油消耗量過高的原因多種多樣，外部滲漏、發動機磨合、發動機類型等都可能造成發動機機油損耗，但是通過車輛的定期保養、日常維護和檢查、選用品質較好的汽油、柴油及機油等方法可以減輕或避免這一風險。希望車主們讀完這個文章，能加強對車輛機油消耗量過高這一故障的辨別能力和應對能力。