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　　隨著2016年翻開新的一頁，汽車行業一批新的政策法規開始陸續實施，例如電動車充電接口新國標、缺陷汽車召回新規的推行；同時也有一些舊政策到期終止，例如3000元節能惠民補貼到期、第三、四階段燃油標準更替等。面對新舊政策的交接，相信各位消費者一定有一些困惑和疑問，我們將從2016年1月1日起開始推行的汽車行業最新政策梳理成文，希望為大家無論是在購車時還是用車時都能起到一定的參考作用。

　　■ 電動汽車充電接口及通信協議5項新國標

　　國標發布前，電動汽車普及面臨的首要難題就在于充電樁網絡的建設，不同品牌的電動汽車廠商采用的充電樁規格五花八門，所遵循的標準也各不相同，這給整個充電網絡的覆蓋和互通互聯造成了極大的困境。沒有統一標準的規范，全國范圍內進行充電樁建設將事倍功半，甚至有可能造成社會資源的浪費，不利于整個產業鏈的高速發展。

　　第一版電動汽車充電接口等4項國家標準曾在2011年發布，并于2012年3月1日起實施，包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》等。此次發布的5項國家標準在4項標準的修訂基礎上新增《電動汽車傳導充電系統 第1部分：一般要求》，于2016年1月1日起正式實施。

　　標準內容：新修訂的5項國家標準主要在提高電動汽車充電設施安全性及兼容性方面做出更進一步的要求。

　　交流充電部分，更新禁止采用存在安全隱患的直通電纜加普通家用插頭的連接方式，大于16安培的充電方式要求在車輛插座和供電插座安裝電子鎖和溫度傳感器等規范。

　　直流充電部分，更新在直流充電槍內要求安裝電子鎖，同時預留車輛插座加裝電子鎖的機械結構，要求車輛和設施必須具備檢測和告警功能等規范。　　

　　影響：新修訂標準的發布進一步擴大了電動車和充電設施互聯互通的適應性及可實施性，充電安全性得到提升，對于電動車用戶來說用車體驗將更加便捷。通過車企之間的溝通協作，改變自身技術標準和生產條件，過去不同品牌新能源車型充電效率有高有低、充電樁無法共用的局面有望得到改變。目前購車者對于購買新能源車最大的顧慮就在于充電設施不方便，比如在小區車位自行安裝充電樁會面臨諸多障礙；長途旅行時車輛續航里程有限，充電不便帶來的尷尬等，而隨著制度的不斷完善，這些問題有望陸續得到解決。

　　■ 汽車維修技術信息公開實施管理辦法

　　長期以來，汽車廠商對汽車零配件和維修技術信息實行指定經銷商授權經營，影響汽車售后服務市場的公平競爭。多數自主經營的維修商戶無法獲取專業維修技術，也無法從正規渠道取得原廠零配件經營銷售，這實際上是汽車行業“被合法化”的技術壟斷，限制了消費的選擇權甚至增加消費者的額外開支。此外，“3·15”也曾曝光過4S店維修不當、維修不徹底、過度維修等諸多問題，由于4S店長期處于行業壟斷地位，如果沒有法規限制，不利于汽車維修行業整體技術水平的提升。《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》由交通運輸部等八部委聯合發布，要求從2016年1月1日起，汽車維修技術信息須無差別無延遲公開。

　　辦法內容：國家推行汽車維修技術信息透明公開化的制度，有助于打破行業技術壟斷，真正發揮市場“看不見的手”的作用。制度實施的時間表如下：

　　一、各汽車生產者應在2015年12月31日前，向交通運輸部備案其汽車維修技術信息公開的有關信息。

　　二、對于“新定型”車型的規定。汽車生產者自2016年1月1日起，對于取得CCC認證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6個月內公開維修技術信息；自2017年1月1日起，對于取得CCC認證的貨車和半掛牽引車，要在車型上市之日起6個月內公開維修技術信息。對于“老車型”的規定。汽車生產者要在2017年1月1日前，公開2008年7月1日后取得CCC認證并上市銷售的乘用車和客車的維修技術信息，同時公開2015年1月1日后取得CCC認證并上市銷售的貨車和半掛牽引車的維修技術信息。

　　三、截至2016年12月31日前，單一車型累計銷售量未達到1000輛（不含）的乘用車，以及單一車型累計銷售量未達到200輛（不含）的客車、貨車、半掛牽引車，可以向交通運輸部申請不上網公開相關車型維修技術信息，但應以紙質文件、數據光盤等媒介形式公開，并以公眾便于知曉的方式公布索取方式。

　　影響：未來政策若能落到實處，將撼動廠商和4S店的壟斷地位，有利于更多符合資質的汽修企業參與到市場競爭中來。購車市場和后市場之間的通道一旦被打通，消費者的選擇權更多，使得新車的保養維修更加便捷，同時還可能會節約用車成本，杜絕市場上假冒偽劣零配件的濫用現狀。假如你買的車在本地沒有4S店，那這個政策推出之后，你的車可能在家門口就能維修了；有網友就曾遇到前些年購買的進口歐寶車現在面臨無法通過正規售后服務渠道維修保養的問題。另外，如果未來能將原廠零配件引入電商銷售，可以直接跳過多重中間商加價環節，最終使消費者享受實惠。

　　除了以上提到的自2016年1月1日起實施的政策外，還有一些和我們密切相關的政策和措施已在2015年的最后一天終止或完成，讓我們也來關注一下。

　　■ 節能惠民補貼政策到期取消

　　政策內容：2013年，國家財政部、發展改革委、工業和信息化部發布《關于開展1.6升及以下節能環保汽車推廣工作的通知》，決定從2013年10月1日起至2015年12月31日，繼續實施1.6升及以下節能環保汽車（乘用車）推廣政策，對購買符合條件節能汽車的消費者給予3000元補貼。截止2015年末，國家共實施了3個階段的汽車節能補貼，從每一輪政策的推出可以發現，國家對享受節能補貼的車型要求在逐年提高，推廣車輛要達到產品綜合燃料消耗量標準也由2011年的6.9L調整到2013年的5.9L，且需符合“國V”排放標準。

　　2015年12月31日3000元節能惠民補貼到期，自2016年元旦起消費者將無法再享受優惠。3000元節能補貼對于購買小排量家用車的消費者而言不是小數目，汽車之家曾做過調查顯示，如果原計劃購買車型不在補貼范圍內，大部分消費者可能會選擇其他車型；超過80%的消費者認為節能補貼需要延續，節能補貼惠及的車型是目前購買的主要產品。

　　影響：從能源供應和環境保護的壓力出發，國家推出節能惠民補貼政策是拉動消費、推進節能環保事業、便民利民的多贏選擇。當前經濟下行壓力仍然較大，取消節能惠民補貼后不排除國家未來出臺其他相關補貼政策促進汽車消費的可能性，例如重新啟動汽車下鄉政策是目前呼聲最高的。基于目前車市購置稅減半、新能源車型補貼政策等多重利好，若推出新的補貼政策，申報車型目錄一定會進一步更新，標準也將更加嚴格。