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駕駛小知識(shí) 實(shí)用汽車駕駛技術(shù)知識(shí)

2015-12-30中國輪胎商務(wù)網(wǎng)

1、 遇事不要慌張,牢記操作要領(lǐng)

  1、 遇事不要慌張,牢記操作要領(lǐng)

  進(jìn)一步熟悉交通規(guī)章制度,加強(qiáng)基本功訓(xùn)練,有意識(shí)鍛煉自己的應(yīng)變能力,做到遇事沉著冷靜,操作自如,確保行車安全。

  2、 控制高速行車,克服驕傲情緒

  要吸取"十次事故九次快"的教訓(xùn),克服驕傲思想,控制高速行車,培養(yǎng)自己耐心、沉穩(wěn)、禮貌的好作風(fēng)。

  3、 遇有緊急情況,果斷迅速處理

  緊急情況處理的原則為:先踩制動(dòng)踏板后打方向,轉(zhuǎn)向盤不能只打不回,以免造成新的危險(xiǎn)。

  4、 預(yù)防為主,確保行車安全

  開車時(shí),注意研究各類行人的心理狀態(tài)和行動(dòng)特點(diǎn),養(yǎng)成善于觀察、不開英雄車、賭氣車的良好習(xí)慣。行駛中以鳴號(hào)為警告;以制動(dòng)求保險(xiǎn);保持安全車距;遇見行人寧遠(yuǎn)離而行。

  5、方向盤的正確握法(左舵車)

  兩手分別握住方向盤左右兩側(cè),左手握在左半球的中部,右手握在右半球的中部偏下,呈左高右底握盤姿勢。這種姿勢便于騰出右手進(jìn)行其他操作。

  *方向盤的三種操作方式(1)直線行駛時(shí)的修正法

  在直線上行駛時(shí),發(fā)現(xiàn)方向偏離,少許調(diào)整方向盤進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)車速較高時(shí),切忌猛打猛回。需要改變車道時(shí),輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤即可。

  (2)大彎道轉(zhuǎn)彎的傳遞法

  汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),應(yīng)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,整打整回。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度要隨彎道變化確定,用力要均勻。兩手在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)要接應(yīng)配合,遇大半徑的彎道時(shí),可以一手輕推,一手接應(yīng),兩手在推拉時(shí)一般不超過各自的左右半球,這樣一傳一遞協(xié)調(diào)進(jìn)行,經(jīng)過兩三次即可完成轉(zhuǎn)向。

  (3)急轉(zhuǎn)彎和循環(huán)掉頭時(shí)的大把交替法

  遇小半徑急轉(zhuǎn)彎道路時(shí),應(yīng)采用大把交替法進(jìn)行。以左轉(zhuǎn)彎為例,操作方向盤時(shí),右手推過右側(cè)半球少許,然后左手從右側(cè)半圓上與右手終點(diǎn)對稱的位置拉下方向盤,當(dāng)左手下拉時(shí),右手準(zhǔn)備第二次上推動(dòng)作。回向時(shí),操作正好相反。

  *兩個(gè)注意事項(xiàng)(1)在行駛中應(yīng)握緊方向盤,防止路面顛簸引起方向盤打手。

  (2)汽車停穩(wěn)后不要原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,以免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件損壞。

  6、制動(dòng)踏板(腳剎車)

  操作氣壓式制動(dòng)踏板時(shí),右腳應(yīng)以腳跟為支點(diǎn),腳掌擱在踏板上,通過踝關(guān)節(jié)的伸屈踏下和放松踏板。操作油壓式制動(dòng)踏板時(shí),右腳跟不著地,以膝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作踩下和放松踏板。除緊急制動(dòng)需要一腳踩下制動(dòng)踏板外,一般情況下踩踏板的動(dòng)作應(yīng)柔和,避免產(chǎn)生較大強(qiáng)度的制動(dòng)。需要停車時(shí),為保證平穩(wěn),應(yīng)先踩下踏板,然后逐漸踩下,待要汽車將要停下時(shí),再稍許回放一下踏板。在多雨山區(qū)行駛時(shí),車輪抱死后將喪失轉(zhuǎn)向能力,遇此情況時(shí),應(yīng)迅速回放踏板,待車輪轉(zhuǎn)動(dòng)后再繼續(xù)施加制動(dòng)。

  7、加速踏板(油門)

  右腳踩加速踏板時(shí),應(yīng)以腳跟為支點(diǎn),腳掌前半部放在加速踏板上,用踝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作進(jìn)行操作。加速踏板要輕踩緩放,腳掌的用力和下移速度均勻,不要急踏急放和連續(xù)抖動(dòng)。在加速時(shí)快速踩下踏板有利于迅速提高車速,但從經(jīng)濟(jì)性角度講,應(yīng)避免快速踩踏板。另外,將加速踏板踩到底的高速行駛方法是不經(jīng)濟(jì)的,應(yīng)保持節(jié)氣門開度在80%左右比較合適。

  8、離合器踏板

  操作時(shí)應(yīng)用左腳掌踩在離合器踏板上,以膝關(guān)節(jié)和踝關(guān)節(jié)的伸屈踩下和放松踏板。離合器踏板應(yīng)一踩到底,動(dòng)作果斷迅速,保證離合器分離徹底。放松離合器時(shí),在離合器未接觸前適當(dāng)快一些,然后逐漸緩慢放松,并稍稍停頓,以保證平穩(wěn)接合,減少傳動(dòng)系沖擊和避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。不操作時(shí),腳應(yīng)放在離合器踏板的左下方。

  9、制動(dòng)器的使用方法(1)先急后穩(wěn)法

  就是碰到突然情況時(shí),第一腳制動(dòng)先急踩下去,緊接著緩補(bǔ)第二腳,然后根據(jù)發(fā)生情況的距離慢慢松開制動(dòng)器踏板,根據(jù)車速換入適當(dāng)檔位,跟上油門恢復(fù)正常行駛。即在第一腳剎車后,汽車點(diǎn)頭剛開始回位時(shí)再補(bǔ)上第二腳,使其不能迅速回位,而后再慢慢松開制動(dòng)踏板,使汽車和乘客漸漸復(fù)原,這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊,使乘客感到穩(wěn)定。

  (2)連綿制動(dòng)法

  即碰上情況提前放油門減速,同時(shí)把制動(dòng)器踏板連續(xù)緩緩踩下。這種提前減速制動(dòng)降低了因緊急制動(dòng)所造成的危害,但此制動(dòng)法初學(xué)者應(yīng)慎用。

  (3)蜻蜓點(diǎn)水制動(dòng)法

  這種制動(dòng)法通常是雨天或泥濘路面使用,它像蜻蜓點(diǎn)水一樣輕輕地一點(diǎn)一點(diǎn)來制動(dòng)。這種制動(dòng)法可降低由于車輪被抱死所出現(xiàn)的方向失控。

  10、方向盤的使用方法

  *少打快回法

  此法用于坑坑洼洼的道路,假如前面有一水溝,先用連綿制動(dòng)控制車速,當(dāng)前輪接近水溝邊緣就要下落時(shí),踩下離合器踏板,松開制動(dòng)器踏板,把方向往左稍許打一點(diǎn),利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝,而后快速回正方向加油慢慢上溝.這樣使兩輪一前一后斜角滑溝,減輕了兩輪同時(shí)跳躍造成的震動(dòng)。

  *慢慢打回法

  此法用于S形彎路,這種彎路如采取猛打快回,乘客必有動(dòng)搖西擺的感覺。因此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進(jìn)入S形彎路口,再漸漸靠右邊,當(dāng)車進(jìn)入第一個(gè)S頭彎當(dāng)中時(shí),方向盤慢慢左打,然后即刻往右回來少許,再慢慢向左復(fù)原行正中線,而后再靠右進(jìn)入第二個(gè)S頭彎,這樣反復(fù)進(jìn)行操作。這種打法的特點(diǎn)是:轉(zhuǎn)彎弧度減小,離心力所產(chǎn)生的慣性降低。

  11、發(fā)動(dòng)引擎的基本操作程序

  踩下離合器,撥動(dòng)變速桿,左右搖晃,以確定是空位。踩下油門,開啟馬達(dá)起動(dòng)。

  *常見的不良習(xí)慣

  由于汽車的馬達(dá)并非一觸既發(fā),相反需要多觸才發(fā),有些司機(jī)為了省力,在確認(rèn)變速桿掛在空擋后,往往抬起困乏的左腳,使離合器處于結(jié)合狀態(tài),同時(shí)發(fā)動(dòng)引擎。

  *為什么是不良習(xí)慣

  從變速箱的結(jié)構(gòu)看,在空擋情況下仍有一組連接引擎動(dòng)力的齒輪跟著引擎轉(zhuǎn),因此啟動(dòng)馬達(dá)在發(fā)動(dòng)引擎時(shí),如果不踩下離合器,必須帶動(dòng)離合器及變速箱內(nèi)的一部分齒輪組,消耗電瓶內(nèi)更多的電能量。特別是在寒冷的冬天,電瓶的性能本來就變差了,在促使馬達(dá)用較大的驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)引擎的同時(shí),還要克服粘稠的冷機(jī)油對齒輪的阻力,負(fù)擔(dān)很重,說不定就因此就發(fā)動(dòng)不起來了。從安全性的角度看,由于汽車的變速桿是可以前后左右移動(dòng)的多方向控制桿,檔位的間隙很小,動(dòng)作稍有疏忽就容易掛錯(cuò)檔位。加上有的汽車保養(yǎng)不良、機(jī)械老化等原因,有的甚至?xí)霈F(xiàn)亂檔的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)引擎時(shí),一旦發(fā)生錯(cuò)檔和亂檔,汽車就會(huì)突然沖出去,后果十分危險(xiǎn)。過去的汽車馬力不大,啟動(dòng)馬達(dá)力量小,難以掛檔起步,汽車無法沖出去。而現(xiàn)在的汽車引擎性能好,小轎車的馬力比過去的大客車的馬力還大,起動(dòng)力量也得到有效增強(qiáng),因此,汽車錯(cuò)掛在一檔和二檔,單靠馬達(dá)的力量和自動(dòng)風(fēng)門的作用,足可以使汽車一氣沖出去,造成事故和人員傷亡,有的慘不忍睹。

  *鄭重建議

  以上分析可以看出,若在掛空擋的同時(shí)踩下離合器,不僅能確保安全,還能有效地減輕馬達(dá)的負(fù)擔(dān),使汽車更容易起動(dòng)。所以我們鄭重建議在起動(dòng)引擎時(shí)踩下離合器,并養(yǎng)成習(xí)慣。尤其是新車,或者是不熟悉的車,千萬要踩下離合器再起動(dòng),以確保安全。不信你可以試試,是否踩下離合器,連馬達(dá)起動(dòng)的聲音都不一樣。踩下離合器,馬達(dá)的聲音顯得清脆而有力。

  12、汽車起步的步驟

  踩下離合器——掛上1擋——適當(dāng)?shù)筒扔烷T,并保持此位置不變——慢慢地松離合器,達(dá)到“Biting point”(聯(lián)動(dòng)點(diǎn))后,保持不動(dòng)。 當(dāng)達(dá)到Biting point 時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音稍有變化,并會(huì)感到車身抖動(dòng)和稍許移動(dòng)——觀察后視鏡——如果需要,打左轉(zhuǎn)信號(hào)(左舵車),以提醒其他司機(jī)和行人——松開手閘,并立即把手放到方向盤上——繼續(xù)緩慢放松離合器。

  當(dāng)車開始移動(dòng)后,停止松離合器,左腳保持不動(dòng)。注意右腳保持油門不動(dòng)。此時(shí)沒有必要加大油門,把注意力集中在離合器的操作上。(步驟7和8可以同時(shí)進(jìn)行。)

  一旦車開始移動(dòng),就不要繼續(xù)松離合器,待車行三、四米后再緩緩地放開離合器,然后把腳放到離合器的邊上,同時(shí)緩緩地加油。注意不要把腳放到離合器上休息。

  *常見錯(cuò)誤

  當(dāng)車開始移動(dòng)后,立刻松開離合器。當(dāng)車達(dá)到Biting Point 后,松開油門。

  13、正確的駕車姿勢

  駕駛員正確的坐姿關(guān)系到安全與舒適。由于每個(gè)人的體形、高矮、胖瘦不同,駕車的坐姿不可能強(qiáng)求一律,但還是要有一定的原則。入座時(shí),臀部頂住座位角,盡量往里坐,正確的體重分配為70%壓在坐墊上,而30%靠在椅背上,根據(jù)各人情況對座椅前后距離和椅背角度加以調(diào)整,駕駛員以感到舒適及技術(shù)視線最佳為止。一般身體應(yīng)正對轉(zhuǎn)向盤,坐穩(wěn),兩手按規(guī)定要求分別握在轉(zhuǎn)向盤的左右兩側(cè),頭部端正,兩眼前視。在行駛過程中,換檔、踩加速踏板及操縱其它安全開關(guān)時(shí),不允許用眼睛來觀察。轎車具有轉(zhuǎn)向靈活、速度快及加速性能好等特點(diǎn),因此在駕駛時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

  (1)加速踏板要"輕踩緩抬",使轎車在起步、加速、減速時(shí),保持車速的平穩(wěn)過渡。

  (2)行駛中對方向的修正要掌握"少打早回"的原則,決不可隨意轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。

  (3)在高速公路行駛中,按規(guī)定的行駛車道行車,保持相應(yīng)車速下的適當(dāng)車距,以順應(yīng)車流的速度行駛。

  14、預(yù)熱車身

  行駛前讓發(fā)動(dòng)機(jī)空運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘或十幾分鐘后再起步,叫做預(yù)熱車身。由于剛起步的冷引擎,汽油的汽化性不夠好,潤滑油也需依靠引擎本身的動(dòng)力壓送,機(jī)油無法馬上送達(dá)各部位,如果突然快速行駛,不但馬力達(dá)不到,加速?zèng)]有作用,汽車的性能不能有效發(fā)揮,而且可能損傷引擎各部機(jī)件。特別是在寒冷的冬天,剛發(fā)動(dòng)著的引擎依然很涼。如果沒有預(yù)熱而立即行駛,由于馬力不夠,導(dǎo)致熄火。

  *空轉(zhuǎn)預(yù)熱的缺點(diǎn)

  發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)預(yù)熱需要10至20分鐘。但發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)將浪費(fèi)油料、污染空氣的弊端,更何況發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn),只能使引擎溫度升高,而變速箱、差速箱內(nèi)的潤滑油仍然很冷,沒有達(dá)到真正預(yù)熱車身的目的。

  *慢行可以省掉預(yù)熱車身過程

  汽車在發(fā)動(dòng)著以后慢速行駛一段時(shí)間,同樣可以達(dá)到預(yù)熱車身的目的,就象人在做劇烈活動(dòng)以前作些緩慢的準(zhǔn)備活動(dòng)熱身一樣。其實(shí)剛開出的汽車即使已經(jīng)完成了預(yù)熱車身的準(zhǔn)備工作,也不能以很高很高的速度行駛,必須經(jīng)過幾個(gè)轉(zhuǎn)彎和十字路口,最后才能到達(dá)大馬路上進(jìn)行高速行駛,所以汽車完全有自然“熱身”的時(shí)間和路程,用不著開著發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)一、二十分鐘。這種自然熱身可使?jié)櫥统浞诌_(dá)到引擎各部齒輪,連變速箱、差速箱內(nèi)的潤滑油也會(huì)在慢行中變得稀軟而滲入軸承和齒輪的各部位,完成暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),一舉兩得。現(xiàn)在汽車引擎發(fā)動(dòng)數(shù)秒后,油底殼的潤滑油就被壓送到引擎的頂端,不到一分鐘就到引擎內(nèi)的各部機(jī)件,達(dá)到潤滑目的,只是在自然熱身中溫度尚不夠,力量稍不足。這時(shí)在拉大一點(diǎn)風(fēng)門,適當(dāng)增大汽油的混合比濃度,車輛就可以正常行駛了。同時(shí)要注意觀察溫度的變化,當(dāng)溫度表的指示達(dá)到常溫時(shí),要記住推回風(fēng)門,以免因混合氣過濃,反而導(dǎo)致引擎運(yùn)轉(zhuǎn)不順。

  15、上坡起步的基本要領(lǐng)

  其實(shí),一旦熟悉了MT 車上坡起步的各項(xiàng)操作,其中的竅門并非很難掌握。具體的方法是,在坡道上停車需要拉上駐車制動(dòng)(手閘);要起步時(shí),踩下離合器踏板,將變速箱操縱桿撥入抵擋位置;然后慢慢地放松離合器踏板,同時(shí)輕輕地踩加速踏板,在離合器處于半結(jié)合狀態(tài)時(shí),緩緩放松駐車制動(dòng)拉桿。離合器完全結(jié)合后,上坡起步操作完成,接著就可以提高車速正常行駛了。

  *車身向下一沉,表示起步成功

  以上操作的關(guān)鍵問題是如何使離合器進(jìn)入半結(jié)合狀態(tài)以及什么時(shí)候放松駐車制動(dòng)拉桿。這兩項(xiàng)操作不要操之過急,最好一項(xiàng)一項(xiàng)準(zhǔn)確無誤地完成。

  進(jìn)入離合器半結(jié)合狀態(tài)的操作方法是,輕輕踩著加速踏板,再慢慢地放松離合器踏板。當(dāng)離合器開始結(jié)合時(shí),能感到車身后端向下一沉,說明離合器已經(jīng)傳遞驅(qū)動(dòng)力,與此同時(shí),放松駐車制動(dòng)拉桿,汽車就會(huì)順利起步。

  *練習(xí)上坡起步的注意事項(xiàng)

  要想在坡道上順利起步,必須反復(fù)練習(xí),才能掌握其中的竅門。練習(xí)時(shí),必須隨時(shí)練習(xí)車后的情況,當(dāng)車后有機(jī)動(dòng)車輛或者行人、自行車時(shí),最好等其過后再練,以防汽車后退傷人或與后面的車輛相撞。萬一汽車后退時(shí),只要及時(shí)踩制動(dòng)踏板,車就會(huì)立即停住,不必驚慌失措,導(dǎo)致錯(cuò)誤操作,引起事故。操作熟練后,可以在不用駐車制動(dòng)的情況下讓離合器處于半結(jié)合狀態(tài),使汽車停在坡道上。有意識(shí)地進(jìn)行這方面的練習(xí),有利于提高坡道起步的操作能力。

  16、彎道駕駛要點(diǎn)

  A、將車速控制在自己能掌握車輛的范圍。B、絕對不要把車開到逆行車道上,以防在彎道回車中發(fā)生碰撞。C、不要緊跟前車之后,也不要猛踩制動(dòng)踏板,以防追撞事故。

  *轉(zhuǎn)彎的兩個(gè)技巧(1)外-內(nèi)-外路線

  是指進(jìn)入彎道時(shí)車輛靠彎道外側(cè)行駛,到彎道中間時(shí)靠彎道內(nèi)側(cè)行駛,出彎道時(shí)又靠彎道外側(cè)行駛。這樣,車輛實(shí)際行駛的軌跡比彎道平緩,有利于減小車輛通過彎道時(shí)的離心力,對防止側(cè)滑和側(cè)翻事故、提高車輛的穩(wěn)定性有好處。

  (2)慢進(jìn)快出

  即在進(jìn)入彎道前降低車速,在離開彎道時(shí)加快車速。在接近彎道50米遠(yuǎn)處,可以運(yùn)用緩行或制動(dòng)使車速降低,在距彎道15米處掛低擋行駛,在安全條件下低速通過彎道。當(dāng)彎道較緩時(shí),也可以不換擋減速通過。在視線良好的條件下,為了減短通過彎道的時(shí)間,將要離開彎道時(shí)可以加速行駛。若轉(zhuǎn)彎后動(dòng)力損失嚴(yán)重,汽車乏力時(shí),可以換低擋加速,盡快恢復(fù)正常車速行駛。

  17、上下坡道的駕駛方法-AT車要鎖住超速檔

  在上下坡路段行駛時(shí),首先要作的第一件事是降低變速器檔位。MT車要比平時(shí)多降低一個(gè)檔位,而AT車必須鎖住超速檔。AT車鎖住超速檔后,檔位只能自動(dòng)增至三檔,不會(huì)出現(xiàn)速度越快檔位越高的現(xiàn)象。降低檔位是為了得到較大的驅(qū)動(dòng)力,從而滿足正常行駛對驅(qū)動(dòng)力的要求。對帶有動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)換的電子控制AT車,將撥桿撥到動(dòng)力模式下可以得到更大的驅(qū)動(dòng)力。

  上坡時(shí)節(jié)氣門可以開大一些,當(dāng)需要降低車速時(shí),只需松一松加速踏板即可。由于上坡時(shí)汽車的軸荷后移,前軸負(fù)荷將減少,使方向超縱性變差。因此,上坡時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不要過猛,應(yīng)隨線路變化輕輕改變方向。

  在下坡時(shí),首先利用制動(dòng)踏板將車速控制在比較合適的范圍,同時(shí),在不摘檔的前提下,利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減緩汽車在下坡時(shí)的行駛速度。如果僅用制動(dòng)踏板控制行車速度,在下長坡時(shí)容易發(fā)生制動(dòng)器熱衰退現(xiàn)象,即由于制動(dòng)器長時(shí)間發(fā)熱,使蹄片與制動(dòng)器之間的摩擦力下降,導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)力不足,嚴(yán)重時(shí)制動(dòng)性能完全喪失。

  下坡時(shí)所使用的檔位要比上同一坡道時(shí)所使用的檔位高一級(jí)。

  18、拖擋問題

  拖擋,即是利用制動(dòng)系統(tǒng)減慢車速的同時(shí),將檔位逐檔降低。現(xiàn)在很多人仍然堅(jiān)信拖擋可以更加安全和有效的操縱汽車,甚至很多駕駛自動(dòng)車的人都不停的把排擋桿推到低擋,以求達(dá)到拖擋的目的。

  *為什么要拖擋?

  通常的解釋:作為制動(dòng)系統(tǒng)的一種輔助,以減慢車速。

  對汽車了解的人:用來減低制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷,以減低制動(dòng)失效的可能性。

  喜歡賽車的人:是入彎前的一個(gè)準(zhǔn)備,用來保持引擎轉(zhuǎn)數(shù),有利出彎加速,但必須要配合純熟的腳部動(dòng)作,同時(shí)也可收到機(jī)械剎車之效。

  拖擋的目的:更加安全的駕駛,延長制動(dòng)系統(tǒng)壽命。

  *拖擋的弊端

  拖擋未必一定安全!這要取決于駕駛者是否懂得拖擋的技術(shù)。無論是自動(dòng)還是手動(dòng)排擋車,當(dāng)你遇到前面有礙物或要轉(zhuǎn)彎,你必須減速的時(shí)候,你踩下制動(dòng)踏板,車子便已經(jīng)在你的控制下減速。如果在這個(gè)時(shí)候把一只手放到排擋桿上減低一檔,你便少了一只手控制方向盤,去應(yīng)付突發(fā)事件。而其實(shí)在拖擋減速時(shí)也要讓后面的車輛知道,你必須輕輕地踩著制動(dòng)以令制動(dòng)燈亮著,然后拖擋減慢車速。否則在沒有踩下自動(dòng)踏板的情況下強(qiáng)行拖擋,令車子減速,尾隨的車輛不知道,很容易發(fā)生交通事故。

  關(guān)于汽車的耗損。拖擋雖然可以減低制動(dòng)系統(tǒng)的損耗,或準(zhǔn)確一點(diǎn)說,只是制動(dòng)片或制動(dòng)碟/鼓的損耗, 但卻增加了引擎變速箱和離合器的損耗。其實(shí)利用引擎在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的很大的摩擦力,每運(yùn)行一轉(zhuǎn)都有一定的損耗。利用拖擋以提升引擎的轉(zhuǎn)數(shù)從而以產(chǎn)生更大的摩擦力來減低車速,無疑是增加了引擎的損耗,提早大修期限,而且浪費(fèi)汽油。不用多說,太頻繁的換擋,亦會(huì)增加變速箱和離合器的損耗。

  *拖擋-結(jié)論

  拖擋的確是有助減低車速,從而可以穩(wěn)定地安全地駕駛車子,尤其是高速行駛時(shí),必須先拖擋降低車速,再加上制動(dòng),這樣便可安全地剎車。但倘若車速不高,只利用制動(dòng)器停車,就足夠了。

  19、新司機(jī)的初次上路

  每位新司機(jī)都會(huì)面臨初次上路的考驗(yàn),所以要有一定的心理準(zhǔn)備,才能順利、安全地行車。

  當(dāng)你第一次單獨(dú)駕車上路時(shí),緊張、慌亂是難免的,要先心中有數(shù)。首先,你要有信心,相信只要遵守交通法規(guī),按規(guī)范的技術(shù)動(dòng)作操作,是能夠做到安全行車的。

  其次,行車時(shí)要集中精力,保持視覺和聽覺的敏銳,準(zhǔn)確判讀車況,提前做好處理情況的心理準(zhǔn)備。行車時(shí)最需警惕的是心不在焉或不守交通規(guī)則的司機(jī)和行人。另外,新司機(jī)在遇到特殊情況時(shí),一定要鎮(zhèn)定,如突然熄火無法啟動(dòng)、坡道起步向后溜車、嚴(yán)重塞車、氣候突變、車輛故障等等,應(yīng)迅速采取措施,驚慌失措只會(huì)導(dǎo)致操作失常,引起事故。

  初次駕車上路,行車前的技術(shù)準(zhǔn)備是十分必要的。要駕駛車況良好的汽車,并熟悉所駕車輛的各種部件的作用和操作方法,在上路前應(yīng)在開闊地帶練習(xí)一段時(shí)間,找到方向盤、換擋、離合器、油門和剎車的感覺后再上路。上路前檢查剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、喇叭的狀況,調(diào)整好座椅、后視鏡的位置,使駕駛舒適,并符合駕車習(xí)慣,保證安全。最好是在汽車后部貼上一張“新手,手潮”之類字樣,請車后的老前輩們多多關(guān)照為妙。

  初次行車,要注意選擇行車時(shí)間、路線。可選擇休息日或避開上下班的交通高峰時(shí)間。路上車輛較少,可減少心理壓力和技術(shù)難度,更易于安全順暢地駕駛。行車路線應(yīng)選擇車流量較少,開闊平坦,與非機(jī)動(dòng)車混行較少,自己相對比較熟悉的路段。先易后難,循序漸進(jìn),逐步提高。初次上路,切忌開快車,搶行猛拐,頻繁超車、并線。一般要保持30米以上的安全車距,車速越高,車距越要拉大。否則遇到緊急情況,沒有經(jīng)驗(yàn)很難巧妙處理。需要并線或超車時(shí),要先觀察前后車輛的安全距離和路況,先打燈再轉(zhuǎn)向,動(dòng)作不能猶豫。新司機(jī)要注意盲區(qū)問題,多看幾眼,多等幾秒,否則極易引起交通事故。行車要做到該快則快,該慢則慢,一味求穩(wěn),不敢正常速度行駛,也是危險(xiǎn)的。不但會(huì)阻礙交通,還會(huì)使后車頻繁超車,要應(yīng)付的情況反而增多,自己并不安全。

  總之,新司機(jī)初次上路會(huì)遇到許多問題,但只要做到安全第一,沉著駕駛,不斷實(shí)踐,經(jīng)過一段時(shí)間,情況就會(huì)好轉(zhuǎn)。一般單獨(dú)駕車超過2000公里以后,緊張的心理便會(huì)逐漸消除,超過5000公里,心理和技術(shù)便趨向穩(wěn)定。

  初次上路,是所有駕車人都要過的一關(guān),別著急,慢慢來,誰都曾經(jīng)這般過。

  20、空擋行駛很危險(xiǎn)

  很多人在平坦的道路上行駛時(shí),將汽車加速到相當(dāng)?shù)乃俣群螅认码x合器掛空擋,利用慣性行駛。待汽車速度降低后再掛上高檔慢慢加油提高速度。如此反復(fù)以節(jié)省燃料。這是一個(gè)不省油且非常危險(xiǎn)的不良習(xí)慣。

  *空擋駕駛并不省油

  其實(shí),汽車在掛空擋時(shí)是可以省一點(diǎn)油,但當(dāng)汽車速度降低后再加速到原來的速度時(shí)必須消耗比掛檔行駛時(shí)更多的油料。這樣,在空擋--加速這一個(gè)周期內(nèi)消耗的燃料并不比掛檔行駛時(shí)少,沒有達(dá)到省油的目的。空擋行駛不但不省油,而且由于頻繁的換擋,對離合器和齒輪等機(jī)件的磨損較大。

  *空擋駕駛非常危險(xiǎn)

  一輛汽車在高速行駛中,遇到緊急情況,必須迅速地松開油門,改踩剎車踏板實(shí)行緊急剎車。這時(shí)若汽車處于正常操作中,從車輪到所有傳動(dòng)系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起。引擎轉(zhuǎn)速變慢,對于憑慣性飛跑的汽車產(chǎn)生一種制動(dòng)力量,這就是人們經(jīng)常所說的“盡情引擎剎車”。這樣,一方面可以防止瞬間剎車的壓力使剎車鼓抱死而減低剎車效果;另一方面能使左右兩個(gè)車輪剎車的作用保持平衡,使車輛安穩(wěn)地緩慢下來。相反,如果在行駛中早已換成空擋,一踩緊急剎車,則底盤傳動(dòng)系統(tǒng)與引擎不連接,沒有引擎剎車作用的幫助。這樣,不僅剎車效果不佳,會(huì)使車輛失去平衡而左右滑行,最終司機(jī)無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快,剎車用力越猛,滑得越厲害。

  *相關(guān)的幾個(gè)不良習(xí)慣

  剎車時(shí)踩下離合器,和空擋駕駛一樣危險(xiǎn)。特別是下坡時(shí),不能踩下離合器或空擋駕駛,以免失去控制而闖禍。同樣的道理,在停車前不能先踩離合器或先換入空擋。把左腳放在離合器上休息,也是不正確和危險(xiǎn)的。

  21、行車省油十法(1)每次出行,都應(yīng)該了解行車路線。這一點(diǎn)很重要,不僅要選擇兩點(diǎn)間最近的距離,而且要了解交通管理上的一些規(guī)定,如哪條路上不準(zhǔn)停車、不允許左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn),哪條路是單行道等。

  (2)要避免堵車。堵車是最浪費(fèi)燃料的,因此,建議您盡量避開上下班的高峰期上路。

  (3)停車等人或裝卸物品時(shí),最好關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)每空轉(zhuǎn)10分鐘,約浪費(fèi)140CC燃料,而這些燃料可供您的車行駛1440米。

  (4) 要避免行車中途突然加速。行車時(shí)的檔位選擇要適當(dāng),該四檔的時(shí)候,不能用三檔。不能在低速檔的情況下,僅用油門來加速。要用合理的速度行車,或快或慢都浪費(fèi)燃料,特別是猛加速時(shí),耗費(fèi)燃料最多,猛加速10次,約耗費(fèi)燃料120CC以上。

  (5) 起步時(shí),最好緩慢些。急速起步傷車,也浪費(fèi)燃料,據(jù)測算,急速起步10次,約浪費(fèi)燃料120CC以上。

  (6) 避免空踩油門。空踩油門10次,約浪費(fèi)燃料60CC以上。

  (7) 該快時(shí),不能慢。在高速公路上行駛,時(shí)速最好保持在80公里,這個(gè)車速的耗油量最小。

  (8) 要經(jīng)常檢查輪胎氣壓。 輪胎氣壓不足,每行駛100公里,約多耗費(fèi)燃料260CC,所以,行車前上定要檢查輪胎氣壓是否正常。

  (9) 車上應(yīng)避免放置無用的物品。不要以為放置零星物品隨車行駛,對車影響不大,其實(shí)轎車對載重非常敏感,如果置放10公斤無用的物品隨車行駛1000公里,就會(huì)白白浪費(fèi)400CC燃料。

  (10) 要達(dá)到節(jié)油的目的,選擇什么車型是最根本的,排氣量越大的車耗油越多。因此,要根據(jù)使用車的目的、坐車的人數(shù),選擇最省燃料、效率最高的車。

  22、駕車節(jié)油小知識(shí)(1)在平地開50公里/小時(shí)時(shí),開幾檔最省油? A:開三檔; B:開四檔。

  答:正確的答案應(yīng)是開四檔。因?yàn)槿藗冞x擇的檔數(shù)越高,馬達(dá)轉(zhuǎn)速就越慢, 耗油也越小。

  (2)在天氣寒冷時(shí),發(fā)動(dòng)汽車后該怎樣? A:在啟動(dòng)車輛前,先讓馬達(dá)空轉(zhuǎn)一會(huì)兒使其熱起來。 B:立即啟動(dòng)車輛。

  答:正確的做法是立即啟動(dòng)車

  23、駕駛技竅(1)、提速并線。正常路況下,常見新手司機(jī)一腳剎車,然后慢慢并線。此行為極易招致事故,至少會(huì)立即引起堵車。

  應(yīng)當(dāng)在打轉(zhuǎn)向燈后,看準(zhǔn)安全的空檔,稍微提速并同時(shí)打輪并線,盡量使自己的車速比后車快10KM左右,以免后車處理不及。

  (2)、剎車時(shí)觀察后視鏡。現(xiàn)在路上車距都較近,剎車時(shí)順帶注意一下后車距離,如果距離太近,并且自己與前車還有一定的距離,就稍微松一點(diǎn)剎車,避免追尾。

  (3)、過彎技巧。彎前減速,彎半加速,又快又穩(wěn)。入彎過急然后再踩剎車,很容易甩尾或側(cè)傾--有此癖好者除外。

  (4)、減檔超車。需要快速超車時(shí),先減一個(gè)檔位,使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的牽引力--僅適用于手檔車。另外,山路超車時(shí),先盡量貼近前車,減少超車距離。

  (5)、在雙向混行車道行駛時(shí)盡量靠左。很多新手害怕與對面來車剮蹭,喜歡稍微靠右一點(diǎn)。提醒注意:右面是行人,發(fā)生事故是“鐵撞肉”,麻煩大大。左面發(fā)生事故最多是“鐵蹭鐵”,小問題而已。孰重孰輕一想便知。當(dāng)然,提高技術(shù)安全駕駛更重要。

  扭距:發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)之一,活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng),往復(fù)一次做有一定的功,它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。它是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力,在功率固定的情況下,它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系,轉(zhuǎn)速越高扭距越小,反之則越大,它反映汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。它反映在汽車性能上,包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。在某些場合,例如起步或在山區(qū)行駛時(shí),扭距越高的車運(yùn)行反映越好。以同類發(fā)動(dòng)機(jī)轎車做比較,扭距輸出越大承載量越大,加速性越好,爬坡能力越強(qiáng),換檔次數(shù)越少,對汽車的磨損也會(huì)相應(yīng)減少。反正,簡單的說,扭距大的發(fā)動(dòng)機(jī)就是“力氣大”.舉個(gè)通俗的例子,比如,像人的身體在運(yùn)動(dòng)時(shí)一樣,功率就像是身體的耐久度,而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言,扭矩越大加速性越好;對于越野車,扭矩越大其爬坡度越大;對于貨車而言,扭矩越大車?yán)闹亓吭酱蟆T谂帕肯嗤那闆r下,扭矩越大說明發(fā)動(dòng)機(jī)越好。在開車的時(shí)候就會(huì)感覺車子隨心所欲,想加速就可加速,“貼背感”很好。現(xiàn)在評價(jià)一款車有一個(gè)重要數(shù)據(jù),就是該車在0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間。而這個(gè)加速時(shí)間就取決于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一般來講,扭矩的最高指數(shù)在汽車2000-4000/分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到,就說明這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好,力量也好。有些汽車在5000/分的轉(zhuǎn)速左右才達(dá)到該車扭矩的最高指數(shù),這說明“力量”就不是此車所長.

來源:迪族車網(wǎng)打 印關(guān) 閉

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