F1美國站倍耐力前瞻：奧斯汀秋季輪胎升溫降溫
2015 F1美國大獎賽前瞻圖說
美國大獎賽前瞻：奧斯汀，2015年10月22日-25日
和2014年的情況一致，P Zero白色中性胎和黃色軟胎將亮相美國大獎賽
多樣性的彎角和賽道本身的落差使其為輪胎帶來全方位的挑戰
德克薩斯州的秋天溫度多變，使得賽道溫度隨之升溫降溫
米蘭，2015年10月19日——在2012年首次亮相賽歷的美國賽道，成為了一級方程式歷史上第十條舉辦美國大獎賽的賽道，從其主辦賽事開始，已經被證明極受歡迎。這條賽道最為出名的是其高達40米的壯觀落差，極具標志性的一號彎是一個大上坡的發夾彎。賽道設計同時包含著多種彎角，綜合了其他一些賽道的最佳元素，使其成為大規模的挑戰，能夠最佳測試輪胎性能表現的方方面面。這里的天氣也非常多變，盡管下午通常比較溫暖，但上午卻常常非常寒冷，想要準備了解賽道情況相對比較困難。和2014賽季的情況一樣，今年倍耐力依然帶來了P Zero中性胎和軟胎的組合。
Paul Hembery，倍耐力賽車運動總監：“美國大獎賽總是能為我們帶來熱烈的歡迎和精彩的比賽周末。和其他所有F1參與者一樣，美國對我們來說是一個關鍵市場，所以，能夠在這里有一場比賽對我們來說非常重要。就對輪胎的要求來說，這條賽道包含著一切要素，因此我們帶來了軟胎和中性胎的組合，這一組合工作范圍廣泛，足以應對大范圍的要求和天氣條件。隨著車手積分榜進入決勝階段，顯然，比賽中關注點眾多，而這是我們展示一級方程式大獎賽的最佳地點。賽道特性和輪胎選擇將為超車和策略帶來諸多機會，加之這里維修通道的時間損失相對較少，因而我們有理由期待一場難以預測的比賽，而這正是人們想要看到的。從去年的多種策略來看，這不會是一場大開大合的比賽。”
輪胎面臨的最大挑戰：
這條賽道總共有20個全然不同的彎角，包括位于賽道最高點的一號彎，這一上坡彎角的制動區域極具迷惑性，加之這是一條逆時針賽道，將為車手帶來全然不同的駕駛感受。在彎角中，賽道非常寬，以此鼓勵車手們選擇不同的賽車線，提供了超車的機會。
這條賽道有三段長直道，有效地幫助輪胎降溫，但是由于輪胎溫度會稍稍下降，同時也會使得制動點選擇非常關鍵。這一點也會影響高速彎角的進彎，因為輪胎必須迅速升溫，來到工作溫度。過去，一天之內的賽道溫度可能會從18攝氏度至37攝氏度不等，使得輪胎管理變得非常關鍵。
賽車設置趨向于中等下壓力的調教，同時著重于來自輪胎的機械下壓力;尤其是賽車前端設置，在單圈的前半段高速變向時，快速進彎需要輪胎輔助。賽道約有60%的全油門路段和10個制動點：基本是全賽季的平均水平。
去年策略及冠軍回顧：從第二位起步的劉易斯·漢密爾頓，執行了一套兩停策略，為梅賽德斯帶回了這場分站勝利(再之前一年，奧斯汀的制勝策略是一停)。在這場56圈的比賽中，他使用軟胎起步，比賽早期的安全車影響了他的比賽策略，漢密爾頓在第16圈和第33圈進站更換中性胎。
兩種配方輪胎預計圈速差異：每圈0.8秒。
倍耐力團隊比賽號碼選擇：#13，Greg Thomas，GP2工程師
“這很簡單：13號。在賽車世界里，這個數字總是被回避，因為人們認為這個數字不走運。但我相信，都是每個人自己給自己定下的運氣。不管怎么樣，在意大利和中國，13都被認為是一個幸運數字啊!”
倍耐力本周的Twitter關注：@baronvonclutch。“男爵”是一位高產的摩托運動和F1運動賬戶，總是能成功地獲得一些幕后照片和新聞，加上他有趣的觀察。以另一種角度來看一級方程式大獎賽來說，絕對值得一看。
2015賽季分站輪胎配方表：
2015賽季分站輪胎配方表
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