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　　10月5日，跨太平洋伙伴關系協(xié)定(TPP)12個談判國在美國佐治亞州亞特蘭大舉行的部長會議上達成基本協(xié)議，同意進行自由貿(mào)易，并在投資及知 識產(chǎn)權等廣泛領域統(tǒng)一規(guī)范。基于跨太平洋經(jīng)濟合作協(xié)定(TPP)，美國對日本產(chǎn)汽車零部件征收的關稅將在協(xié)定生效的第15年全部廢除。整車的關稅也將在協(xié) 議生效的第25年撤銷。TPP將廢除99.9%的工業(yè)產(chǎn)品的關稅。汽車制造、乳制品、電子產(chǎn)品和紡織業(yè)被認為是中國受沖擊最大的四個產(chǎn)業(yè)?！　?/p>

　　TPP或?qū)D壓中國零部件出口量 尚不足以形成威脅

　　短期來講，TPP對中國汽車制造行業(yè)的影響更多的集中在汽車零部件。TPP零關稅或許將擠壓中國對日本和美國汽車零部件出口量，但影響并不嚴 重。鑒于中國汽車市場在全球中的戰(zhàn)略意義，日本及美國零部件企業(yè)短期內(nèi)不會大規(guī)模撤資，但會轉(zhuǎn)移部分薄利零部件的生產(chǎn)到關稅更低廉甚至零關稅的國家。

　　國家發(fā)改委價格檢測中心首席汽車分析師程曉東告訴網(wǎng)易汽車，TPP協(xié)議對于中國汽車零部件在出口美國和日本市場時會受到一些影響，但不足以形成 威脅，原因有兩個，第一，中國汽車零部件的主要出口國家更多為中美，中東等地區(qū)，第二，中國汽車零部件產(chǎn)品主要集中在低附加值的零部件產(chǎn)品上，缺少關鍵零 部件生產(chǎn)的競爭力，在海外市場不具備核心競爭力，因此如何盡快的提高中國汽車零部件高附加值、高新技術產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)能力才是關鍵。

　　TPP影響中國汽車零部件出口美國和日本

　　從零部件到整車汽車的產(chǎn)業(yè)鏈較長，即使日本美國兩大汽車制造國更親密地走在一起，短時間內(nèi)也不會對全球汽車格局產(chǎn)生立竿見影的影響。相對于整 車，TPP協(xié)議中對汽車零部件的關稅減免政策更為直接，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前日本相關汽車零部件對美國的出口額在每年2萬億日元左右，按照TPP協(xié)議中規(guī)定 的撤銷2.5%關稅計算，美國將對日本的關稅減免金額達到500億日元左右。短期內(nèi)，TPP協(xié)議對汽車零部件行業(yè)的影響將更為明顯。

　　撤銷汽車零部件關稅，對日本和美國的汽車產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生深遠影響，也因此，福特汽車第一時間跳出來反對TPP協(xié)議，相對于日系車在美國市場的大舉 進攻，美系車仍然對日本汽車市場束手無策。而日本從2013年參加TPP談判起，就默認同意在所有品目中為汽車關稅設置最長的撤銷期限，以保證兩國的汽車 產(chǎn)業(yè)能夠最大限度的受到保護而非沖擊。

　　同樣對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來講，汽車零部件受TPP的影響將會大些。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車零部件出口表現(xiàn)明顯好于整車，2014年汽車整車出口138億美元，汽車零部件出口卻高達688億元，主要出口國家是美國、日本、韓國、德國、英國等。

　　美國統(tǒng)計局8月的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國對美國汽車零部件出口同比增長16%，市場份額為14.3%，較去年同期增長近1個百分點。據(jù)海關 統(tǒng)計，今年1至7月天津口岸出口汽車零件價值5.89億美元，出口至美國2.37億美元，增長61.4%;出口日本為1.08億美元。汽車零件出口增長的 主要原因是外資對華汽車零部件投資逐年增加，導致出口迅猛增長。如果TPP實施零稅率，部分車企可能面臨將汽車零部件的生產(chǎn)線向東南亞國家轉(zhuǎn)移，比如輪胎 制造，擁有天然橡膠原材料的東南亞國家占有優(yōu)勢。這確實會對中國汽車零部件出口美國日本產(chǎn)生影響。

　　TPP對中國零部件不足以形成威脅

　　雖然TPP協(xié)議或許會對中國汽車零部件出口美國和日本產(chǎn)生影響。但是國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)制造水平的提高。車橋、車架、轉(zhuǎn)向、制動、電子與電器、 飾件、乘客保護系統(tǒng)、排放系統(tǒng)等零部件的制造水平可以滿足國外汽車生產(chǎn)的標準，制造成本卻只有國外同類產(chǎn)品的10%—30%。有較高的出口競爭力。

　　但目前中國汽車零部件主要依靠價格形成出口優(yōu)勢。TPP實行之后，日企的零部件產(chǎn)品將具備更多的價格優(yōu)勢，從而擠壓中國零部件出口的生存空間。 不過，美國市場并非中國零部件出口的唯一市場，汽車零部件的生產(chǎn)又以當?shù)仄囀袌鰹橹鳎琓PP對中國汽車零部件的影響，遠不足以形成致命威脅。

　　程曉東表示，中國汽車市場仍然以內(nèi)需驅(qū)動為主，整車和零部件價格開放，TPP協(xié)議不會對中國汽車零部件市場造成太大的影響，未來隨著零部件市場的逐漸成熟，也有可能有更多的開放性政策，保持汽車零部件市場的流通。

　　本土零部件生產(chǎn)核心競爭力有待提升

　　程曉東告訴網(wǎng)易汽車，TPP對中國汽車零部件影響并不會造成威脅，但對于中國汽車零部件企業(yè)來說，未來發(fā)展形勢比整車市場還要嚴峻。“目前中國 本土零部件企業(yè)仍然以低附加值的零部件生產(chǎn)為主，比如輪胎，發(fā)動機剎車片等，高附加值的關鍵零部件，如發(fā)動機總程，電子件等仍然以進口為主，不具備生產(chǎn)能 力，也因此在海外市場沒有競爭力，更沒有打入美國市場，也因此不會受到TPP協(xié)定的影響。”

　　中國零部件產(chǎn)業(yè)首要任務是核心零部件研發(fā)、技術儲備及生產(chǎn)工藝的提升。擺脫只能依靠價格獲取利潤的方式，才能擁有真正有效的競爭力。

　　目前我國汽車零部件市場，外資背景企業(yè)數(shù)量占規(guī)模企業(yè)數(shù)量的20%，而市場份額占據(jù)了70%以上，中資零部件企業(yè)僅占市場份額的30%，并且呈 現(xiàn)下降趨勢，其中90%的產(chǎn)品集中在中低端領域。雖然基于汽車市場生產(chǎn)的汽車零部件雖然不會因為TPP協(xié)議而產(chǎn)生大規(guī)模轉(zhuǎn)移，但是本體零部件企業(yè)的競爭力 十分薄弱，從長遠來看，未來各國的關稅將會如何調(diào)整并不可知，除了價格優(yōu)勢以外，中國的零部件企業(yè)需要更核心的競爭力來應對變幻莫測的全球經(jīng)濟格局。