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    當前，國內對于汽車做四輪定位還是有很多誤區的。說起“四輪定位”，多半的汽車用戶會說：“我聽說過，我的車也做過”。當你問他：“什么是四輪定位？”、“為什么要做四輪定位？”、“如何做四輪定位？”、“怎么做才是合格的四輪定位”，這一連串與用戶切身利益相關的問題，用戶甚至有的從業人員可能就說不清楚了。

    誤區一 認為做四輪定位就是調整前輪前束

    “四輪定位”，顧名思義是需要將汽車四個車輪的定位狀態都要考慮。前束是個角度概念，技術上稱之喂前束角。而過去，在維修車間維修師父沒有技術數據和車輪定位設備時，就只能憑借經驗用米尺來測量兩個前車輪直徑的前端與后端差值，久而久之許多人習慣將“前束”視為長度概念。

    實際上，前車輪不僅有前束角，還有車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角；后車輪也有前束角，還有車輪外傾角和推進角等主要定位角度。做四輪定位時，后輪的定位角度更為重要，那種認為“做四輪定位就是調整前輪前束”是片面的，甚至是錯誤的。

    誤區二 哪收費低就在哪做四輪定位

    進入新世紀以來，隨著國內汽車保有量的激增，國內外眾多的四輪定位儀的生產企業競相占據市場，各種形式生產的、品質不一的定位儀如雨后春筍涌向市場，這一空前的市場競爭，極大地壓縮了生產企業及經銷商的利潤空間。沒有知識產權和沒有技術含量的定位儀生產企業競相壓低價格。定位儀的相對普及，又加劇了維修企業間的競爭，許多維修企業就以更低廉的價格面向用戶。

    低廉的收費背后并不是因為維修企業生產率提高了，更多的是因為設備的技術含量和測量精度不高，有的維修企業為了生存，在做定位時只能缺斤短兩，車輛的定位問題自然得不到根本解決。

    誤區三 從業人員缺少必備知識

    廣大的四輪定位維修企業的從業人員很少能夠接受專業知識與既能培訓大多數停留在邊干邊自學的狀態。

    誤區四 維修人員略去關鍵操作，欺騙用戶

    多數用戶對四輪定位的知識知之甚少，給愛車做車輪定位時很難問題，更難以提出自己的意見。有的維修人員在做四輪定位時為減少工作量而避開關鍵定位操作步驟，使得定位檢測結果與世紀相去甚遠。兩外，還有的調修人員沒有責任心，在做定位前不作定位前檢查，甚至連半軸膠套、下擺臂鉸接頭膠套開裂都不能及時發現或不告知用戶，導致日后用戶更大的損失，重復做定位而重復收費。

    誤區五 認為用什么樣的四輪定位儀都一樣

    四輪定位的合格與否主要取決于維修人員的既能和定位儀質量的優劣。國內的四輪定位儀可謂品類齊全，從低端的2萬～5萬元，中端5萬～10萬元，到高端十幾萬元的不一而足。低端產品價格是便宜，但用戶反應的問題比較多：技術含量低、精確性差、故障率高。中端產品占有的市場分額相對較大，能基本滿足一般用戶的需求。高端產品多是擁有高新技術的進口產品，有的是世界著名品牌，技術是世界一流的，其定位軟件、硬件功能完備，更人性化，工作效率更高，為企業和用戶解決更多的問題，它不僅能完成優異的車輪定位工作，還能幫助診斷底盤故障。有著更好的經濟效益和社會效益。

    正因為四輪定位是汽車使用過程中一項極為常見的維修項目，如果消費者和維修人員不加以注意，則會大大影響車輛的正常使用。由此看來，認識誤區走出誤區，是廣大消費者及從業人員應該引起重視的事情。