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　　火熱的市場(chǎng)中總會(huì)引來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，并且越演越烈。2005年，奧迪Q7和攬勝運(yùn)動(dòng)版再次加入了豪華SUV市場(chǎng)。Q7依舊沿用大眾途銳平臺(tái)，采用更大的車(chē)身，更加強(qiáng)調(diào)舒適和豪華性能。攬勝運(yùn)動(dòng)版則定位在與寶馬X5和保時(shí)捷卡宴直接競(jìng)爭(zhēng)的“運(yùn)動(dòng)休旅SUV”，其不僅采用強(qiáng)勁的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并豐富了更多的電子設(shè)備，比如動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)，通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣懸架增強(qiáng)車(chē)輛在快速運(yùn)動(dòng)中的車(chē)身穩(wěn)定性能。

　　不管是后來(lái)的攬勝運(yùn)動(dòng)、奧迪Q7還是先一步進(jìn)入市場(chǎng)的卡宴和途銳。雖然各有所長(zhǎng)，但出色的運(yùn)動(dòng)能力、多路面操控性、舒適性和安全性等特點(diǎn)是他們的共同特性。因此，眾多車(chē)型在選擇了Eagle LS-2的同時(shí)還有著另一個(gè)共同重要合作伙伴——固特異Eagle F1 Asymmetric SUV 輪胎。

　　其中“Asymmetric”是非對(duì)稱(chēng)之意，顧名思義，輪胎之上可能的非對(duì)稱(chēng)的部位只有輪胎花紋，這種設(shè)計(jì)在輪胎中并不多見(jiàn)，其目的是讓駕駛者充分體會(huì)到最令人振奮的駕駛樂(lè)趣，包含主動(dòng)性過(guò)彎抓地科技、賽車(chē)胎成分科技、濕地安全性表現(xiàn)以及乘坐安靜性等技術(shù)和優(yōu)勢(shì)，并于第二代產(chǎn)品進(jìn)行了全面性能升級(jí)，增添主動(dòng)性剎車(chē)科技，令操控更加得心應(yīng)手。這種更加貼合豪華SUV操控和運(yùn)動(dòng)特性的獨(dú)特設(shè)計(jì)，贏得了眾多豪華品牌的青睞，使之毫無(wú)懸念的成為路虎攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版、奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴、途銳等豪華SUV的主要原配輪胎之一。

　　新款?yuàn)W迪Q7于2013年下半年上市，有幸對(duì)其進(jìn)行了深度試駕，無(wú)論是城市道路、山道彎路、濕滑地面還是一般非鋪裝路面，Q7都展現(xiàn)出了出色的操控性能。值得一提的是，在狹窄的山路中行駛時(shí)，其穩(wěn)和準(zhǔn)的操控感受和方向指向性，讓我在駕駛過(guò)程中享受著近似平直公路的易操控性，即使以較高的車(chē)速入彎，Q7也能隨著公路走向精準(zhǔn)行駛，出彎則是毫無(wú)拖泥帶水。Eagle F1 Asymmetric SUV 的非對(duì)稱(chēng)花紋設(shè)計(jì)就是意在提升彎道的操控性，由于在駕駛車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，車(chē)體對(duì)于地面的壓力并不是平均分配于胎面，因此接觸面所產(chǎn)生的壓力并不相同，而是主要分散在一側(cè)，這就導(dǎo)致了輪胎在過(guò)彎過(guò)程中抓地力的下降，而這項(xiàng)被稱(chēng)為“主動(dòng)性過(guò)彎抓地科技”包括了非對(duì)稱(chēng)花紋的設(shè)計(jì)以及胎壁內(nèi)側(cè)的聚酯人造纖維層，加強(qiáng)了胎面在過(guò)彎擠壓過(guò)程中所能承受的壓力，并使得接地面壓力能更適度的分散，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的彎道抓地力，在很大程度上提升了Q7的彎道駕駛操控性。

　　此外，其非對(duì)稱(chēng)花紋采用了開(kāi)放式設(shè)計(jì)，結(jié)合胎面中央排水槽，同時(shí)擁有出色的濕滑路面排水能力，使得在駕駛Q7時(shí)能夠安然應(yīng)對(duì)路面的濕滑，實(shí)現(xiàn)出色的駕駛穩(wěn)定性。同時(shí)，對(duì)于這樣一款專(zhuān)為豪華SUV打造的高性能輪胎，靜音能力當(dāng)然毋庸置疑，高品質(zhì)胎面橡膠的使用以及特殊的胎面塊排列，都出色地降低了胎紋塊共振和摩擦?xí)r產(chǎn)生的噪音，坐在車(chē)內(nèi)，得到的只是——寧?kù)o和舒適。