倍耐力前瞻 加拿大迎接軟胎和超軟胎組合
米蘭，2015年6月1日——加拿大的輪胎組合和摩納哥一樣，軟胎和超軟胎，但是這里的挑戰全然不同。這條賽道對于輪胎的要求比摩納哥高很多，會帶來更大程度的磨損和性能衰退。最大的考驗來自于加速和制動帶來的縱向荷載，而不是由過彎帶來的橫向荷載，在加拿大，這將是影響磨損和性能衰退的因素。這條賽道的天然特質意味著有更多機會來利用輪胎策略獲取賽道上的有利位置，去年這里的比賽里有著諸多不同策略。盡管賽道對于輪胎的需求不算特別高，但由于賽道表面抓地力較低，仍有幾個較大的彎角路肩對于輪胎結構要求嚴苛，此外，這條賽道以對制動要求高而著稱。在半永久性賽道，不確定的天氣常是一大因素，增加了比賽的不確定性。
倍耐力前瞻 加拿大迎接軟胎和超軟胎組合
Paul Hembery，倍耐力賽車運動總監：“加拿大常常會帶來全賽季最好的比賽之一，其整套的賽道特性，是全年其他賽道所沒有的。因此，這里總能帶來一些驚喜，從較低起步位發車贏下比賽也成為了可能，特別是有一套聰明輪胎策略的時候，或者遇上了雨水，又或者有安全車攪局：所有這些在蒙特利爾都是高概率事件。我們再次帶來了軟胎和超軟胎的組合：超軟胎的輪胎配方今年完全重新設計，能夠更好地防止顆粒化和起泡。通常我們在蒙特利爾都會遇到涼爽的天氣，因此，防止顆粒化將格外受到車隊贊賞。在加拿大任何事情都可能發生，所以最好的策略通常都具有靈活性，方便車隊能夠應對變幻的環境。正如我們在摩納哥所看到的，戰略賭博代價很高。”
輪胎面臨的最大挑戰：
通常，加拿大賽道抓地力很低：特別是在比賽周末剛開始的時候，賽道還呈現“全新”狀況，因為原本的奧運會賽段全年基本不使用。低下壓力的情況會蔓延到比賽中：諸多車手撞上那著名“冠軍墻”的關鍵因素之一，這些事故有時候會導致安全車出動。
路肩是加拿大大獎賽的一個重要因素，因為賽車會以130千米/時的時速沖上路肩，考驗輪胎結構。然而，在米蘭的實驗室測試中，倍耐力的一級方程式大獎賽輪胎以高達450千米/時的時速接受測試，在輪胎結構完整的情況下，測試輪胎在常規限制條件之上的完整性能。
和摩納哥不同，賽車在蒙特利爾趨向于使用低下壓力設置，以最大化其在直道上超過300千米/時的最高速度。加拿大賽道并沒有真正的長彎：取而代之的都是加速和制動，尤其是制動面臨挑戰，過去常常會迫使一些車隊退賽。車手們也必須小心防止輪胎空轉，這會加重輪胎磨損。
去年策略及冠軍回顧：去年的比賽，兩次出動了安全車，我們看到了一系列一停和兩停策略。丹尼爾·里卡多用一套兩停策略為紅牛車隊贏得了比賽勝利，他在比賽還剩兩圈時利用更新的輪胎獲得了領先位置。前四名車手均是兩停策略，而最高排位的一停車手是排名第五的印度力量車手尼克·胡肯伯格，他使用軟胎起步，完成了41圈之后換上超軟胎。
兩種配方輪胎預計圈速差異：每圈1.0-1.2秒
倍耐力團隊比賽號碼選擇：#84，Stella Narciso(F1新聞辦公室)
“作為一個狂熱的閱讀愛好者，我選擇84號：因為在1984年，喬治·奧威爾出版了我最喜歡的書之一。作為一個出色的那不勒斯人，我很迷信幸運數字：告訴我一個數字，我會告訴你它的真實意義……”
倍耐力前瞻 加拿大迎接軟胎和超軟胎組合
倍耐力本周的Twitter關注：@nigelmansell，“塞拉利昂二世”已經在推特上忙活了一陣，而且他毫無忌諱。他最近的一條推文最佳地總結了這一賬戶：“我是一個獨立的聲音，總是說出我的感受。我熱愛所有體育運動，但最重要的是，我最大的驕傲是我是一個純粹的運動員。”
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