點綠中國 ECOPIA輪胎將綠色進行到底
前段時間熱議的穹頂之下，把國人目光又聚集到環保這個話題上，作為城市環境一大隱患的用車問題，再一次被推到了風口浪尖上。這個年代，油價追趕著房價，養車堪比養娃。同樣身為車主的點評君不禁要問：用車導致環境惡化，這一切，怪我咯？我們車主一邊要默默承受著買車用車的壓力，一邊要忖度著如何在保證生活便利性的同時為環保事業貢獻一份力，魚和熊掌真的能夠兼得嗎？那么今天咱們就來聊聊：論用車與環保兼得的可行性！
汽車要環保，揮別霧霾天
有人說：“曾經，綠色是地球的保護色；而現在，霧霾是城市的保護色。”這句聽起來像是略顯傷感的調侃，本無關個人痛癢，但一想到近些年霧霾帶給我們的切膚之痛，多少人像點評君一樣迫切希望霧霾問題得到改善，亟待找回兒時那片蔚藍的天。
近年來，為了治理環境，各國政府致力于升級新的汽車環保標準，新的汽車排放標準頻繁出臺、提升油品質量、分階段限行、淘汰老車等方法都用上了；汽車廠商也迎來了節能減排的風潮：小排量增壓發動機、多擋位的變速器、輕量化車身、自動啟停系統、動能回收系統……新技術的誕生在不斷刷新著我們的視野，托起汽車行業節能環保的藍天。但這些都是政策控制與技術層面的，我們作為車主又能為保護自己生存的環境做些什么呢？
減少自駕車出行，多使用公共交通當然是最直接的，但現代社會的快節奏卻決定了我們對于駕車出行的硬性需求，在這樣的前提下作為一名普通車主，我們所能做的最直接最容易的改變就是為自己的車更換一套節能環保的輪胎！
節能型輪胎發展，早有源頭
其實呀，早在上世紀70年代，一些廠商就開始著手研發環保輪胎，當然那個時代的研發目的與現如今的環保理念還是有所區別的。早期節能輪胎開發的主要目的是為了延長輪胎的使用里程，而當時的技術多以在輪胎橡膠配方內加入矽化合物來降低輪胎在工作中的溫度，減少磨損來延長輪胎的壽命。
如今呢，隨著技術的進步，節能輪胎已經不再單單追求使用里程與壽命，而是從原材料到整個制造過程中使用的環境成本，甚至是日后廢棄時對環境的影響，從輪胎生產使用各個環節都開始為節能環保而努力。
現在環保節能輪胎已經進入了一專多能的時代，依靠材料科技的進步，胎面及胎體橡膠的成分配比更加合理，增加了二氧化硅成分，在保證輪胎抓地力(特別是濕滑路面上)和耐磨性的前提下，進一步了降低滾動阻力，同時通過電腦模擬及有限元分析技術對胎紋進行改進，從而使得輪胎能夠保持優良抓地性能，減少磨損、提高輪胎的使用壽命，同時實現了更好的燃油經濟性，達到了一專多能的目標。
節能環保并不代表性能的妥協！
那作為一名車主，我們為何要使用節能輪胎？是我們花錢為環保升級做貢獻？做貢獻的同時又能得到什么樣的性能的產品？
輪胎廠商當然知道消費者不會單純為環保兩個字買單，而隨著技術的進步，現在的節能環保輪胎也已經今非昔比，所以點評君特意找來了一套普利司通綠歌伴EP200輪胎，通過實際體驗看看現在的節能輪胎可以帶給我們什么樣的性能？
綠歌伴ECOPIA EP200系列是普利司通節能環保輪胎的主打旗艦產品，胎紋設計與以往的環保產品有了很大的不同，整體設計更像一款高性能胎，為了感受這款胎的全部特性，我們特意選擇一輛偏重商務與舒適性的奧迪A6L 2.0T CVT車型作為體驗用車。
節能旗艦有哪些新技術？
EP200作為旗艦產品節能使用了新的ECOPIA配方II，新一代配方的“NANOPRO-TECH”技術，在分子水平上控制材料結構，減少了在輪胎行駛中的熱量產生，進一步降低了輪胎的滾動阻力。
除了橡膠配方外，輪胎的花紋設計也是非常重要的，EP200擁有著大角度斜向花紋溝與倒Z型花紋塊，其最大優勢就是減小花紋變形并增加接地面積，濕地行駛的性能也就得以增加。
另外輪胎胎肩采用非對稱式設計，保證胎面接地面積，降低輪胎變形，同時也可減少胎面的不規則磨損。
EP200在國內提供16寸-17寸的多種型號，應對市場上的大部分中高端乘用車型，同時由于在普利司通的天津工廠生產，所以國內產品的價格也是非常讓人驚喜的，性價比頗高。
EP200 的胎紋平均深度為7.6mm(225/55R16)
EP200胎面硬度比較平均，基本都在58HA左右，比A6L的原配胎要軟不少，不過由于胎面橡膠配方的改進與提升，耐磨度還是有保證的。
輪胎肯定是用來跑的，所以換上跑跑才能見真章。更換了EP200后，點評君在行駛過程中明顯感覺到了EP200所帶來的改變，通過減速帶時，EP200提供了更好的舒適性，能夠過濾掉更多細碎的震動。
EP200相比之前型號的最大提升就是低滾動阻力的性能，我們的測試中明顯的感受就是減速收油后，車輛向前滑動的過程更輕松，可以直觀的感覺到滑行距離的增加，這點在我們曾經參加過的EP200試駕體驗活動中也得到過印證，在相同車況和條件下，讓測試車從固定時速進入滑行狀態，在無外力干擾的情況下，EP200的滑行距離比老款產品提升了17%左右，這代表著在同樣的行駛距離內，EP200所消耗的能量更少。
測試用的A6L 2.0T CVT車型本身動力并不算充裕，憑借著CVT變速箱才將市區行駛平均油耗控制在每百公里11升左右，在更換了EP200后的一周內，同樣的市區行駛上下班路程上使用，平均油耗已經下降到了每百公里10.1-10.2升，這還是在我們并未刻意控制的情況錄得的結果，可見這滾動阻力17%的降低可以帶來將近10%的油耗降低，對于經常上下班通勤的車主基本上可以節省出每天的停車費開銷了！
另一方面就是胎噪的變化，我們分別測試了時速40公里、60公里以及80公里下的胎噪水平。
通過測試，在這三個速度級別下，胎噪分別為53.3分貝、57.7分貝與59.4分貝，與之前原車胎的測試成績相比，平均下降了2至3分貝，感覺最明顯的就是80公里時速下的噪音還能保持在60分貝以下，此時的車內能感受到的噪音基本都來自于車身的風噪，這點令我們印象深刻，在我們以往測試過的輪胎中能拿到這樣成績是少之又少。
總結：選擇一款節能環保的輪胎產品，不僅僅是對環保做出貢獻，好的產品可以讓輪胎的各方面性能都有所提升，除了環保，舒適度的提升和油耗的減少對于車主來說是更現實的利好，有了這樣兩全其美的選擇，我們何樂而不為呢？
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