倍耐力F1馬來西亞站前瞻：選擇P Zero中性胎和硬胎
倍耐力為馬來西亞的高溫和粗糙路面選擇了P Zero中性胎和硬胎
熱帶氣候意味著2015款半雨胎和全雨胎有望上演首秀
在雪邦賽道，更快的圈速給輪胎帶來更大考驗
馬來西亞大獎賽：粗糙的賽道表面，加之高溫高濕的氣候環境，意味著這場比賽是對車手、賽車和輪胎的真正考驗。這里幾乎每個下午都會有暴雨來襲，因而這也意味著Cinturato輪胎很有可能上演本賽季首秀。
Paul Hembery，倍耐力賽車運動總監：“兩周之前的澳大利亞大獎賽確認了我們測試所見：今年每一節的單圈成績較之去年都要快到2秒以上。這一數字增加了輪胎的荷載：這一點將在雪邦尤為顯著，這里有著全年最粗糙的賽道表面之一，在高溫影響下，一系列高速彎角將會對輪胎造成壓力極大?；谝陨显?，我們為這站比賽帶來了輪胎系列中最硬配方的兩款輪胎：P Zero橙色硬胎和白色中性胎，這是我們2011年回到F1之后針對馬來西亞大獎賽的一貫選擇。此前的澳大利亞大獎賽受比賽早期的安全車影響，大部分車手都選擇了異乎尋常的一次進站，現在馬來西亞，我們將回到每輛賽車至少兩次進站的模式，天氣攪局的話，將會有更多次進站。在雪邦，輪胎磨損和性能衰退一貫非常高，因此，管理好輪胎狀況并能嚴謹地執行策略將會是成功的關鍵。”
輪胎面臨的最大挑戰：
馬來西亞的一切對于輪胎來說都是挑戰：高速彎角的大力橫向加速度，粗糙的賽道表面，高溫環境和崎嶇不平的路面(由于賽道始建于沼澤之上)。這一切使得機械耐磨損度和熱磨損都成為了重要因素。通常在馬來西亞賽車是高下壓力設置，增加的縱向壓力將是輪胎面對的又一挑戰。
由于雪邦幾乎每天都下雨，因此賽道上的橡膠顆粒總是在節間被沖刷干凈。這就使得賽道的演進程度變得難以預測，同時增加了比賽暫停和安全車出動的概率(馬來西亞的比賽曾不止一次提前終止)。排水是一大問題，賽道往往會形成積水。
如果在比賽中確實下雨，那么判斷區分點將成為勝負的分水嶺。在這個區分時間點上，更換輪胎種類將會更快。今年迄今，濕地測試機會極為有限，如果在自由練習中下雨，車隊將會優先收集兩款輪胎區分點的信息：這一數據對比賽來說極為重要。
在馬來西亞比賽中，承受最大壓力的輪胎是左前胎，因此這也是車手們必須格外重視的輪胎：特別是在比賽初期，賽車滿油情況下，左前胎容易出現鎖死，從而過早地消耗輪胎壽命。
去年策略及冠軍回顧：去年馬來西亞大獎賽的前兩位(劉易斯·漢密爾頓和尼克·羅斯伯格)使用了完全一致的三停策略：前三個賽段使用中性胎，最后一段較少圈數使用硬胎。他們為領先位置展開了激烈競爭，其中輪胎策略被證明是決勝的關鍵，兩停策略使用者中最高排位的是排名第五的尼克·胡肯伯格。全場比賽共有56圈。
兩種配方輪胎預計圈速差異：每圈1.0-1.2秒
比賽天氣預報：空氣溫度在24至34度之間，空氣濕度80%，下午晚些時候下雨概率極高。
倍耐力團隊比賽號碼選擇：#27，Mario Isola(倍耐力賽事經理)，“選擇27號，因為這是我初次看到一級方程式大獎賽賽事時，吉列斯·維勒紐夫的號碼，那是在1980年底，我那會兒11歲。從那之后，我一直纏著我父親，要求參加賽車運動，最終他妥協了，給我買了一輛卡丁車，當時我就用27號參加了比賽。自那之后，27號一直是我的幸運數字。”
倍耐力本周的Twitter關注：@f1bastard，這是推特上最無禮，最政治不正確，但極為有趣的賬號。沒人喜歡他尖刻的意見，卻不得不承認這些見解很正確。特別值得在那些一級方程式大獎賽自以為是的時候點擊查看。
2015賽季分站輪胎配方表：
更多資訊，歡迎掃描下方二維碼關注中國輪胎商務網微信公眾號（tire123）
友情提醒 |
本信息真實性未經中國輪胎商務網證實，僅供您參考。未經許可，請勿轉載。已經本網授權使用的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：中國輪胎商務網”。 |
特別注意 |
本網部分文章轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多行業信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。在本網論壇上發表言論者，文責自負，本網有權在網站內轉載或引用，論壇的言論不代表本網觀點。本網所提供的信息，如需使用，請與原作者聯系，版權歸原作者所有。如果涉及版權需要同本網聯系的，請在15日內進行。 |
