倍耐力F1澳大利亞大獎賽前瞻：提供兩種配方輪胎
倍耐力輪胎
F1澳大利亞站倍耐力輪胎配方示意圖
P Zero軟胎和中性胎是2015賽季第一場大獎賽的輪胎選擇單圈圈速或比去年快2秒：軟胎和中性胎之間的差異預計將超過1秒
2015新的后胎結構，牽引力，性能表現和耐磨性全面提升
2015年3月9日——澳大利亞大獎賽賽道，坐落在墨爾本阿爾伯特公園，是一條半永久性賽道，倍耐力為這里選擇了P Zero軟胎和中性胎。這里路面很滑，抓地力低，要求高下壓力和大力制動：所有這一切都將加重輪胎的工作負荷。
Paul Hembery，倍耐力賽車運動總監：“我們的第五個一級方程式大獎賽賽季即將從澳大利亞起航：這里是全年最精彩的比賽之一，賽季揭幕戰將在這一極具挑戰、廣受歡迎且充滿變數的賽道進行。和去年一樣，我們帶來了中性胎和軟胎，這兩種配方的輪胎適用面廣，足以應對墨爾本可能出現的復雜條件。新的后輪結構將增加牽引力，幫助車手更早地提升動力：這也是今年圈速普遍提升的原因之一。賽季開局一如既往，大家最關注的是賽車性能表現和車隊之間的位次。我們目前可以確認的一點是，性能表現必將隨著賽季進展不斷提升，這也是賽車和輪胎磨合之后的必然結果。在季前測試中，輪胎的表現恰如我們預期，但是測試和真正的比賽無法比較，在比賽中車手們會將一切推向極致。而這也是為什么，這個周末的墨爾本如此受人期待。”
輪胎面臨的最大挑戰：
1996年開始，澳大利亞大獎賽自阿德萊德移師阿爾伯特公園。作為一條半永久賽道，這里的賽車線總是“全新的”：特別是比賽周末開始的階段，賽道表面臟而滑。這會增加輪胎的空轉，導致相對更大的輪胎磨損。新一代渦輪增壓引擎更大的扭矩輸出更是加劇了這一現象。
在墨爾本，加速和制動是良好表現的關鍵，在這里輪胎所受到的縱向受力要大于橫向受力。今年P Zero輪胎的綜合牽引力有所改進，將會對這一方面有顯著提升。
在墨爾本，10個右彎和6個左彎的賽道設置，意味著左后輪面臨的壓力最大。賽道瀝青非常平滑，加之車隊都會選擇高下壓力的賽車設置，將有益于延長輪胎的工作時間。這里也有幾個慢速彎角，輪胎的機械下壓力將是重中之重。
一套出色而靈活的比賽策略，加之保護好輪胎，將會在澳大利亞受益，因為這里的比賽通常會受到安全車和多變天氣的影響。在現役車手中，簡森?巴頓是在澳大利亞最成功的車手(三次贏得分站賽勝利)，而邁凱倫則是這里最成功的車隊，共11次贏得分站勝利(和法拉利一樣，6次在墨爾本獲勝)。
去年策略及冠軍回顧：從第三位起步的尼克?羅斯伯格(排位賽大部分時間為濕地條件)，為梅賽德斯車隊贏得了這場勝利。羅斯伯格執行了軟胎-軟胎-中性胎的比賽策略，比賽的前九名車手均使用了這一策略。在比賽早期的安全車時段后，羅斯伯格在第12圈進行了自己的第一次進站，隨后在第38圈完成第二次進站。全場比賽共有58圈。
兩種配方輪胎預計圈速差異：每圈1.2-1.5秒
倍耐力團隊比賽號碼選擇：#21，Paul Hembery(倍耐力賽車運動總監)，“選擇21號，是因為這是所有一切有趣事情開始的年紀，我的生日在3月21日(這也是埃爾頓?塞納的生日)，而6月21日是夏至日，全年最長的一天……”
倍耐力本周的Twitter關注：@takiinoue，這位來自日本的前F1車手是推特上最有趣(也是最善于自嘲)的賬戶。對于那些不熟悉他的人，有必要介紹一下，尤其當他評價其他車手“像TakiInoue那樣開車”時，特別有意思。
2015賽季分站輪胎配方表：
F1前四站比賽倍耐力提供的輪胎
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