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　　F1輪胎獨(dú)家供應(yīng)商倍耐力公司宣布他們重新設(shè)計了本賽季的超軟胎，因為去年對輪胎配方的改進(jìn)對于增加賽車進(jìn)站、提高比賽的精彩性有了很大的幫助，因此本賽季這仍然是輪胎改進(jìn)的主要目標(biāo)。

　　根據(jù)倍耐力公司的消息，新賽季的超軟胎將是全新設(shè)計的一款輪胎，超軟胎的革新也是本賽季輪胎少有的幾個改變之一。因為在去年的比賽中，超軟胎的衰竭性相比2013賽季有了很大的改進(jìn)，在中高速賽道車手使用得當(dāng)，超軟胎的壽命可以長達(dá)14圈，這款輪胎甚至能夠和兩年前的軟胎壽命媲美。

　　同時，本賽季是倍耐力重返F1的第五個年頭，今年的輪胎特性會和去年的舊款胎很接近，倍耐力輪胎總監(jiān)漢姆博瑞表示：“今年的輪胎會是2014年輪胎的升級版。但是我們的超軟胎會進(jìn)行全新的設(shè)計，它的結(jié)構(gòu)和配方都會和以前不同。”

　　去年，倍耐力在摩納哥、加拿大、德國、新加坡以及阿聯(lián)酋站使用了超軟胎，而本賽季的超軟胎使用仍然將以這幾站為基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)整。

　　漢姆博瑞還對去年引入的新V6渦輪增壓引擎發(fā)表了自己的看法：“渦輪增壓引擎給我們帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，因為新一代的賽車有著與以往完全不同的特性。”由于渦輪增壓引擎的使用，對于后輪在出彎后功率的突然增加對輪胎抓地力的要求陡增，對于輪胎的特性有著更加嚴(yán)格的要求。

　　漢姆博瑞認(rèn)為新賽季的目標(biāo)仍然是讓比賽更加精彩，增加進(jìn)站次數(shù)仍然是他們的目標(biāo)：“然而，我們成功實現(xiàn)了讓比賽更精彩的目標(biāo)，現(xiàn)在的比賽有了更多的超車機(jī)會、豐富的策略選擇，賽車平均每場進(jìn)站兩次，比賽有著諸多未知性。”盡管上賽季的比賽被梅賽德斯所統(tǒng)治導(dǎo)致失去了更多的懸念，但是車隊在輪胎使用上的斗智斗勇仍然是比賽的看點。

　　倍耐力還透露，去年他們一共為車隊提供了32772條輪胎，但是其中38%的輪胎沒有被使用過。去年的新引擎讓賽道極速上升至362.1公里/小時，這是紅牛車隊的里卡多在蒙扎賽道創(chuàng)造的。