一区二区三区四区视频_亚洲三级网站_久久天堂av综合合色蜜桃网_www.亚洲_精品国产31久久久久久_欧美电影一区

　　從汽車零部件角度來看，2014年的汽車召回相比上一年則是另一番場景。

　　記者根據對國家質檢總局缺陷產品管理中心發布的召回報告的統計發現，2014年全年我國共實施汽車召回124次，召回缺陷汽車累計505.24萬輛，其中國產車約395萬輛，進口車約110萬輛。從2004年10月我國實施缺陷汽車產品召回制度以來，國家質檢總局已經實施召回780余次，涉及車輛超過2000萬輛。

　　在全國汽車產銷量依然穩健增長的大環境下，2014年我國汽車召回次數和總量相比上一年均有所下降，但召回的原因更加多樣、復雜，而隨著汽車零部件全球采購范圍的擴大，以及將汽車零部件納入召回體系法規的實施，很可能會有更多的因同一個汽車零部件缺陷致使多家整車廠同時實施召回的案例。

　　依據國家缺陷汽車產品召回綜合管理信息平臺對汽車缺陷信息采集的分類進行統計，十大類(發動機、傳動系統、制動系統、懸架系統、轉向系統、電氣設備、車身、氣囊和安全帶、輪胎和車輪、附加設備)產品中，與發動機、氣囊和安全帶、懸架系統零部件相關的缺陷汽車召回數量占據了全年汽車召回總量的八成以上。

　　■發動機相關召回最復雜

　　發動機及相關零部件總成是最復雜的汽車零部件系統。去年與發動機相關聯的召回原因40多種，涉及發動機本身、供油系統、冷卻系統、點火系統以及新能源零部件等，召回總量達215.3萬輛，占召回總量的42.61%。

　　一個燃油泵法蘭回油管支架，讓華晨、長城、奇瑞等10家自主品牌企業的90多萬輛汽車“受災”。2014年最后兩個月，先后兩批中國車企聯合宣布召回汽車總計86萬余輛，主要原因是零部件供應商聯合汽車電子有限公司設計制造問題或致使車輛的燃油泵法蘭回油管支架開裂，從而導致燃油泄漏。而在去年8月，上汽乘用車因同樣問題或導致燃油泵法蘭回油管接頭裂紋并引發燃油泄漏而召回5.8萬輛榮威550轎車。

　　任何優秀的發動機技術都容不得半點瑕疵，常被消費者津津樂道的德國寶馬因一點疏忽不得不全系召回。去年4月，寶馬(中國)汽車貿易有限公司因發動機可變氣門正時機構(VANOS)外殼上的固定螺栓設計原因，在車輛發動機運轉過程中，固定螺栓可能松脫甚至斷裂，從而召回進口1系、3系、5系、6系、7系、X1、X3、X5、X6、Z4共計13.85萬輛。

　　供油系統零部件品質問題較多，同時也反映出整車企業監管流程的缺陷。神龍汽車因供應商在生產時混入少量不合格的多功能閥，致使部分車輛在使用過程中多功能閥殼體出現裂紋，從而引起了16.29萬輛國產雪鐵龍世嘉、標致307和408的召回;長安福特于去年9月因車輛加油軟管和加油管通氣軟管材料性能未達標，長期使用會產生龜裂，召回19.17萬輛福克斯。

　　去年，混合動力車豐田普銳斯因車輛控制程序不完善，會造成混合動力系統的逆變器損壞，而召回了3210輛。英國豪車品牌捷豹、阿斯頓·馬丁、路斯特、路虎因增壓空氣冷卻器、油門踏板桿、機油冷卻軟管、噴油器等零部件品質或安裝問題而進行不同規模的召回。

　　■牽一發而動全身的安全氣囊

　　中國消費者汽車使用安全意識在逐步提升，安全氣囊配置是否完善已經是國內消費者購車考慮的重要因素。然而，2014年我國因氣囊和安全帶問題召回車輛達119.31萬輛，占召回總數的23.62%，這的確有些讓人揪心。

　　高田安全氣囊缺陷讓日本汽車產業蒙受恥辱，更讓全球汽車被動安全產業發生了一次不小的震蕩。受高田牽連，2014年我國汽車市場因安全氣囊問題召回的日本汽車總數超過80萬輛，涉及本田、豐田、日產、馬自達、英菲尼迪、謳歌等品牌。而一汽-大眾召回2012年5月至2014年10月生產的國產奧迪A4L和進口A4 allroad共計27.06萬輛，召回原因是部分車輛由于安全氣囊控制單元軟件參數設置問題，個別碰撞情況下會導致安全氣囊無法正確開啟。

　　安全帶問題召回多與張緊器失效有關。去年5月和8月上海通用分別召回國產昂科拉3.2萬輛、進口昂克雷2.66萬輛，皆因車輛發生碰撞時，前排座椅的安全帶張緊器對安全帶拉索的鎖止可能滯后，存在安全隱患。去年12月，寶馬召回3系汽車846輛，與車輛使用環境有關，當溫度在零攝氏度以下時，前排右側座椅安全帶可能很難拉出甚至無法拉出，導致乘客失去保護。

　　■“斷軸門”懸架創紀錄

　　懸架系統相關召回僅有4次，總量達到71.39萬輛，占召回總數的14.13%。如此之量，“功勞”歸屬一汽-大眾新速騰。

　　據悉，一汽-大眾在2014年5月1日以后生產的新速騰后懸掛已全部改回獨立懸掛，而此前曾使用的耦合桿式后懸架創造了近年來國內汽車市場單一品牌單次召回的記錄。在質檢總局的介入下，一汽-大眾于去年10月份發布報告，召回過去三年間生產的裝配了耦合桿式后懸架的56.36萬輛國產新速騰和1.74萬輛進口甲殼蟲，該懸架縱臂在車輛受到撞擊后可能意外斷裂。但是，一汽-大眾對后懸架“打補丁”的解決方式一直未能得到消費者認可。

　　進口凱迪拉克也有生產裝配失誤之時。去年9月，上海通用汽車有限公司向國家質檢總局備案召回計劃，決定召回2009年7月至2014年8月生產的進口凱迪拉克SRX共計10.70萬輛，召回原因是后懸架調節連桿裝配問題，該連桿螺母扭矩可能未達到標準要求，長期使用后會發生松動。SRX是通用旗下豪華SUV，卻在關鍵零部件上出現螺母扭矩裝配不達標并且持續了5年，這不禁讓人對通用汽車生產管理和監控能力產生質疑。

　　■電控模塊問題或日益突出

　　對比2013年、2014年汽車召回的原因可以發現，汽車電子相關的控制軟件參數設置、電子控制模塊使用安全性等方面問題正在增加。隨著越來越多汽車電子產品的應用，以及車身電子主被動安全功能的推廣，在未來很有可能出現更多的因汽車電子軟硬件缺陷造成的召回事件。

　　不僅是前文提到的安全氣囊控制單元軟件參數設置問題造成奧迪27萬輛車召回，一汽轎車15798輛奔騰B50、東風乘用車公司2848輛A60轎車也因安全氣囊控制單元工作異常而召回;1909輛進口路虎攬勝因車身控制模塊軟件未升級至最新的版本，導致轉向、危險雙閃警告燈失效而召回;3040輛進口斯巴魯森林人則因發動機控制程序設定不當，發動機高負荷運轉異常產生的高溫高壓氣體損傷火花塞或活塞而召回;四川汽車因ABS執行器總成防護能力較低，或引起ABS電路板燒蝕，召回7966輛輕型客車。另外，座椅控制、照明控制等系統的電氣元件材料和設計也是不少召回事件的主因。

　　另外，盡管近年來因輪胎質量召回的事件不多，但每次召回所涉及的企業都十分廣泛。去年年初，華凌星馬、萊陽鴻達筑路機械、三一汽車等30家生產者召回2012年1月至2013年9月期間生產的配備普利司通、風馳通品牌的卡車及客車用無內胎子午線輪胎的車輛，共計10942輛。主要原因是制造工藝不完善，致使橡膠材料接頭部位的粘合強度不足，行駛后輪胎內面會產生裂口，輪胎或產生鼓包，甚至漏氣。