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　　今年迎來開賽十周年的WTCC(世界房車錦標賽)，終于將在本周末上演大結局。收官戰(zhàn)的舞臺仍然是自WTCC誕生以來的慣例——極富挑戰(zhàn)性的澳門街道賽道。

　　2014年作為該賽事的第十個年頭，WTCC首次將開幕戰(zhàn)也放在街道賽道。回首這一年來光陰飛逝，從4月份的摩洛哥馬拉喀什啟程，征戰(zhàn)世界各地的WTCC在迎來TC1規(guī)則變革的第一年賽程即將結束。

　　本次的前瞻，我們就來看看誰更能駕馭澳門收官戰(zhàn)的最大特征——以普通街道為舞臺的街道賽道。

　　WTCC從賽事創(chuàng)立初年以來，一直將澳門作為決賽場。除此以外，從2007年起，每個賽季都會有2~3站街道賽，比如今年的馬拉喀什。

　　在本賽季開始前，WTCC共舉行過42場街道賽。而在今年的賽車手中，獲得街道賽優(yōu)勝最多的就是今年代表LADA車隊獲得首勝的Robert Huff。Huff選手除了去年駕駛西雅特賽車獲得澳門站冠軍之外，在2011年的雪佛蘭時代更是一舉稱霸澳門站的兩場比賽。而在2008年到2011年期間，更是保持著不敗戰(zhàn)績。今年的澳門，他代表LADA贏下第二勝的可能性很大。

　　緊隨Huff之后，在今年的參賽車手中獲得街道賽冠軍第二多的是雪鐵龍車隊的Yvan Muller。他總共贏得了4次街道比賽，并且在去年和前年的澳門站中獲得第一場的優(yōu)勝。有趣的是，對比Huff選手從2008年起的連勝戰(zhàn)績，Muller選手則是在2012和2013年的兩個賽季中得到了4勝。在預賽中獲得桿位，從而在超車困難的街道賽道一路領先，這可以說是Muller選手的制勝法寶。

　　早在本站之前，今年的車手冠軍和車隊冠軍就已塵埃落定，分別是Jose Maria Lopez和雪鐵龍車隊。從結果來看，這對組合已經(jīng)證明了自己的絕對實力。讓我們通過本賽季的一些數(shù)據(jù)再來看看其強大之處。

　　在今年Paul Ricard賽道上的第二場(Round 4)比賽中，Lopez的發(fā)車順位是排在最后的第18位。他從這個位置風卷殘云般地首先沖向格子旗，贏得了冠軍。在他之前，WTCC史上最大的逆轉優(yōu)勝屬于Muller。他在2011年的多靈頓公園賽道的第二場比賽中，從第10位發(fā)車最終獲勝。而Lopez大幅刷新了這一紀錄。

　　讓我們再從另一個數(shù)據(jù)來看雪鐵龍的壓倒性優(yōu)勢。由于WTCC的每站第二場比賽采用倒序發(fā)車規(guī)則，Lopez選手分別在Termas de Río Hondo賽道、Spa-Francorchamps賽道和Såizburg賽道從第10位、第8位和第7位發(fā)車，結果都獲得了冠軍。而在開幕戰(zhàn)的馬拉喀什，雪鐵龍車隊的Sebastien Loeb選手從第9位發(fā)車，在超車困難的街道賽中獲得優(yōu)勝。

　　另一方面，在按照預賽成績排序的每站第一場比賽中，雪鐵龍也同樣表現(xiàn)搶眼。在至今為止的11場比賽中，雪鐵龍贏了其中10場。其中除了在斯洛伐克站，Loeb選手是從第2發(fā)車位逆轉取勝以外，其余各站竟然全部都是桿位領跑獲勝。

　　這樣看來，要預測比賽走向，首先必須關注的是澳門站的預賽，其次是兩場正賽的發(fā)車順位情況。

　　【賽道介紹】

　　■東望洋賽道

　　澳門格蘭披治的賽道在平時是人車混用的生活道路，僅在比賽時將特定線路劃作賽道用。其全長為6,117米，大致可以分為高速寬闊的海邊賽段和低速狹窄的山區(qū)賽段。

　　由于是街道賽道，整條賽道都沒有避難區(qū)域。并且，在山區(qū)賽段超車實際上是不可能的。所以起步后的海邊賽段混戰(zhàn)和山區(qū)賽段入口的剎車比拼是比賽的最大看點。

　　特別是山區(qū)賽段入口的“葡京彎”，作為撞車事故頻發(fā)的地點而世界聞名。發(fā)車順位在中段的車陣在這里陷入混亂的可能性很大。所以，預賽中取得哪怕一個排位的上升，都是獲得比賽勝利的重要條件之一。