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　　“歐盟、美國和我國都已經制定了整車燃油經濟性強制標準，整車油耗均將被限定在54.5英里/加侖，即百千米5升左右。要達到這一標準，整車必須進一步輕量化。世界輪胎行業因此出現了五大技術熱點，即側重于配方和設計改進的低滾動阻力輪胎和全天候輪胎、可淘汰備胎的跑氣保用輪胎、碳纖維輪輞、事故躲避技術和信息系統。”石油和化學工業規劃院總工程師李家偉上周接受記者采訪時表示。在這些熱點領域，我國輪胎企業須加速跟上，以防掉隊，否則可能會被越落越遠。

　　輪胎設計：低滾阻全天候

　　“五大技術中，最為大家熟悉的是低滾動阻力輪胎和全天候輪胎，技術上對應的是胎面膠料與混配設計。”李家偉說。

　　據了解，在以綠色輪胎為代表的低滾動阻力輪胎方面，國內研究和應用正在加速。玲瓏、三角、華南、中策、風神等大型輪胎企業，都已經開發出相應產品，并投放市場。行業推出了綠色輪胎自律標準，正在試行綠色輪胎技術規范，并編制綠色輪胎原材料指南。

　　不過，我國在全天候輪胎開發方面，并沒有如低滾動阻力輪胎那樣如火如荼。近幾年，全球領先公司不斷推出全天候輪胎新品，可記者在網上查詢了許久，看到的基 本還是米其林、普利司通、固特異、倍耐力等洋品牌，國內生產的普通輪胎基本上都屬于夏季胎。國內企業在這方面確實需要迎頭趕上。

　　所謂全天候輪胎，就是可以四季使用的輪胎。它結合了夏季胎和冬季胎的優點，創新的胎面配方能夠確保輪胎在不同的氣候條件下，均有較好的抓地和排水性能，并 且具有良好的耐磨度。為了自如應對干、濕、冰、雪等各種不同路況，全天候輪胎的花紋相對夏季輪胎更為復雜。譬如，為了能夠在雪地上發揮優越的制動及操縱性 能，雪地輪胎比夏季輪胎有更多的細小溝槽。

　　比如，米其林的Pilot Sport All Season Plus輪胎，之所以能在全天候環境下都有高性能表現，主要是輪胎的設計及胎面花紋組合，提供了極佳的濕地和干地抓地力;采用了可以保證更長行駛里程，且不犧牲輪胎其他性能的專利技術。

　　固特異Eagle Vector 2 全天候轎車輪胎，采用了創新的全天候路面感應技術以及三維輪胎刀槽互鎖專利技術，確保了輪胎自如應對各種道路及氣候狀況。

　　鄧祿普SP SPORT EURO A/S 08采用了4組縱向花紋組合設計，大大提高了與冰雪地面的貼合度，降低了行駛中來自積雪、冰沙、雨水等的阻力;胎側加寬、胎肩橫向溝槽，提高了雪地路面轉彎時的牽引力和制動力。

　　固鉑Zeon RS3-A馭行全天候輪胎則采用3D刀槽花紋、復合花紋、非對稱花紋等技術。

　　淘汰備胎：跑氣保用

　　“可能今后會出臺強制性法規，讓跑氣保用輪胎成為標準配置。因為，使用跑氣保用輪胎后，就無需備胎，可以減少8磅(約3.6千克)的質量。”李家偉告訴記者。

　　跑氣保用輪胎，又稱缺氣保用輪胎、安全輪胎或零壓輪胎。跑氣保用輪胎可以在漏氣后(例如被釘子等異物刺穿)，讓車輛仍然能以每小時80千米的速度安全行駛至少80千米，且操控性能不受影響，讓車主有充足的時間和行駛距離找到輪胎修理廠。

　　跑氣保用輪胎主要有兩大類技術，即自封式和剛性支撐式，剛性支撐式又細分為自體支撐型和加物支撐型兩種。

　　自封式與普通輪胎相比，并未增加任何部件，只是通過特殊設計或增強原有某個部件，使輪胎失壓后保持行駛輪廓。典型的例子是胎側補強型，主要代表產品是德國大陸公司的Gen Seal和法國米其林集團公司的Tiger Paw NailGard。

　　自體支撐型的代表產品為日本普利司通公司的Expedia輪胎-輪輞總成和法國米其林集團公司的MXV4輪胎。加物支撐型安全輪胎的代表則有普利司通的 Hawk系列、住友的CCT系列、倍耐力的Pirelli Eufori、米其林的PAX、大陸的CWS體系。固特異的Engle EMT則是自體支撐 加物支撐型的典型。

　　“跑氣保用輪胎價格昂貴，現在使用并不普及。但隨著各國整車燃油經濟性新規相繼生效，跑氣保用輪胎可能會被強制推廣。”李家偉說。

　　據了解，2006年上海天衣輪胎有限公司就推出了戳不破輪胎。他們在普通輪胎內壁(行駛面)上噴涂了一層厚2毫米左右的高分子有機記憶合成橡膠防漏涂層，確保輪胎被扎穿而不漏氣。

　　2009年，華南輪胎跑氣保用輪胎生產線在從化建成，當年生產的195//55RF16和205/45RF17兩個規格產品，失壓后仍可在80千米的時速下行駛1小時以上，產品通過了歐洲ECE-R30認證測試，且零氣壓試驗結果明顯高于ECE標準要求。

　　玲瓏集團在同一時間段研制出的跑氣保用輪胎，在嚴重缺氣狀態，甚至0氣壓下，仍然可以以80千米的時速安全行駛2小時以上。但由于市場不成熟，國內企業跑氣保用輪胎產量較小。

　　輪輞：碳纖維化

　　李家偉告訴記者，碳纖維可以讓輪輞減輕40磅，大大提高汽車的燃油效率。不過，這項技術還處于起步階段。

　　繼用于汽車內飾后，碳纖維輪輞開始躍入人們的視野。2008年，日本公司Weds Sports推出一款全碳纖維輪輞的原型產品，但之后一直沒能量產。隨后不久，澳大利亞改裝品牌Carbon Revolution也推出了型號為CR-9的全碳纖維輪輞，并實現量產，不過售價高達15000美元/個。

　　今年，汽車企業也加入了碳纖維輪輞研究的行列。寶馬宣布，在未來兩年內提供由碳纖維增強塑料CFRP制成的輪輞。布加迪也表示，新威龍將配備采用特殊技術制造的全碳纖維輪輞。

　　事故躲避技術：胎壓自控

　　“汽車工業將出臺事故躲避技術方面的強制標準。目前比較成熟的技術，對整車來說是防鎖死剎車系統(ABS)，對輪胎來說就是壓力檢測系統TPMS。”李家 偉告訴記者，“現在固特異、米其林、普利司通都在開發事故躲避技術。固特異已經開發了一種在輪胎上加入氣泵的技術，一旦胎壓過低，氣泵即開始運行。”

　　李家偉提到的這一固特異獨家技術，稱為胎壓自控技術(AMT)，該技術已經商業化。固特異公開資料顯示，AMT技術能確保輪胎始終保持理想的充氣狀態，進而帶來顯著的節油效果。研究結果顯示，輪胎充氣不足會導致燃油經濟性下降2.5%~3.3%。

　　AMT技術雖然復雜，但整個系統的設計原理卻頗為簡單，沿著路面滾動時，輪胎本身可以提供系統運行所需的動力，由此改善車輛的驅動性能、提高燃油效率、降低排放并延長輪胎使用壽命。

　　信息系統：智能化

　　李家偉說，信息系統改造的典型是應用制造執行系統(MES)。

　　據了解，MES可以實現標準工藝的控制執行、管理信息的下傳控制、相關信息的采集和可追溯管理，這樣就可以保證企業運轉過程百分之百得到合理監控與管理，也可以更加有效地節省各生產環節成本。軟控集團開發的MES系統，已經在金宇等輪胎企業獲得了應用。

　　給輪胎植入RFID芯片，是另一種輪胎企業比較容易實現的信息化改造。RFID可對每一條輪胎全生命周期數據實時采集和全程信息追溯。實行輪胎“身份證”制度，可進行高效準確的信息化追溯，確保輪胎產品質量及售后服務。一旦輪胎出了問題，就能追溯到出問題的環節。

　　此外，還有數字化煉膠車間總體設計新技術。數字化煉膠車間利用物聯網設計理念和可視化監控方式，是成套智能裝備的高度集成，涵蓋了物料輸送、自動配料、生膠破碎和配送、高速一步煉膠、氣體凈化和處理,充分實現總體設計功能，連續在線生產一次完成，全面提高膠料加工質量，生產效率可提高30%、能耗降低20%、人員減少50%。