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　　2014勒芒24小時耐力賽為現(xiàn)場263,300位觀眾獻上了一場激動人心的賽事盛筵，其中保時捷車隊的華麗回歸以及比賽前半程的天氣變化為激烈的比賽增添濃厚的懸念。在跌宕起伏的比賽進程中奧迪車隊英勇突圍，F(xiàn)ÄSSLER / LOTTERER / TRÉLUYER三位車手駕駛的2號R18 e-tron quattro賽車最終奪得冠軍寶座，而同組駕駛1號賽車的三位車手DI GRASSI / KRISTENSEN / GENE則獲得亞軍。最終，駕駛這兩款德國產(chǎn)賽車的車手們和駕駛8號豐田TS040混合動力賽車的三位車手DAVIDSON / LAPIERRE / BUEMI一同登上了最高領(lǐng)獎臺。

奧迪與豐田車隊站在最高領(lǐng)獎臺上

　　在2014年的世界耐力錦標賽上，米其林運動賽事部開發(fā)出了比原來窄5厘米、每條輪胎重量輕2公斤的新款產(chǎn)品。盡管新的技術(shù)規(guī)定受到一定限制，但新款輪胎在安全性能、耐久性能和競爭力贏得了米其林合作車隊的一致贊譽。車手們基本上都能夠完成三次甚至四次進站不更換輪胎。新一代的LMP1原型車比上一賽季的賽車更快，對輪胎的要求也更為嚴苛，但米其林的輪胎總能超越人們既定的期盼。

米其林輪胎先生與冠軍車手同共亮相

　　米其林運動賽事總監(jiān)顧鞍龍先生(Pascal COUASNON)非常滿意賽事輪胎在今年勒芒耐力賽上的表現(xiàn)，他表示：“首先，我希望感謝所有的合作伙伴，我們?yōu)橹苣┍荣愃〉玫某煽兏械阶院溃靡嬗诿灼淞诌\動賽事部各位杰出的工程師所呈現(xiàn)出的專業(yè)實力，讓我們的輪胎產(chǎn)品能夠迎接比賽中的多項挑戰(zhàn)。我們面對重重困難，但仍然沖向終點擁抱勝利。”

勒芒24小時耐力賽的耀眼明星

　　賽事輪胎承載著米其林最高機密的技術(shù)，在不久的將來，這些賽事技術(shù)定必應(yīng)用到米其林的高端民用輪胎當(dāng)中。

　　LM GTE組別成功衛(wèi)冕，LM P2組別表現(xiàn)出眾

　　本年度勒芒耐力賽的另外三個組別同樣使用了米其林為本賽季打造的全新輪胎。在LMP2組別中，米其林的新品低溫中性輪胎由合作車隊在6月1日的賽前測試日上使用。經(jīng)測試，產(chǎn)品完全可以承受三次進站不換胎。

維修區(qū)整裝待發(fā)的賽車

　　LM GTE Pro組別冠軍為意大利車手BRUNI / VILANDER /FISICHELLA所駕駛的51號法拉利458賽車，而LM GTE AM組別冠軍則是95號Aston Martin Vantage V8賽車獲得。再次證明，無論晝夜，由起點到終點米其林都能應(yīng)付自如。

　　在鼓勵實現(xiàn)可持續(xù)移動發(fā)展的創(chuàng)新突破而設(shè)立的“米其林全能表現(xiàn)大獎”總獎金達100萬歐元。基于大獎的評估條件(獲勝記錄、最快單圈成績、最遠行車記錄、低輪胎消耗以及實現(xiàn)去年LMP1組別中燃油平均值的基礎(chǔ)上再節(jié)省15%)未能達到，今年尚無人問鼎，獎金亦將累積到下一屆的勒芒24小時耐力賽。

　　在今年的24小時耐力賽中，米其林向合作車隊提供超過7,000多條輪胎以及超過100名輪胎專業(yè)人員提供的全方位服務(wù)。

　　世界耐力錦標賽的下一站將移師美國德州奧斯汀市，并于2014年9月20日在美洲賽道進行6小時耐力賽。