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　　1958年建廠的青鋼是青島工業歷程的一個縮影。作為青島老企業的代表，青鋼的搬遷一直牽動著很多人。從2013年2月26日青鋼搬遷儀式啟動至今，已經過去一年多了。青鋼的搬遷進行到什么程度了?何時能夠投產?新廠區新在哪些地方?青鋼的未來在哪里?昨日，記者趕赴董家口新廠區，實地探訪建設中的新青鋼。

 　　打樁總長度達490公里

　　昨日上午，記者來到位于董家口的青鋼新廠區，工地上一派繁忙的場景，一輛輛大型施工車輛在緊張施工。空曠的土地上已經打了很多水泥樁，吹風爐、燒結工程等已經基本完工。記者注意到，十幾臺40多米高的大機器，正在將一根根水泥樁打入地下，一根20多米長的水泥樁，經過這些大型設備5次左右的“打擊”，就只剩下半米左右裸露在外面。

　　“這是在打樁基，前期施工的關鍵工序，一點不容馬虎。”青鋼工程管理部部長馬祥慶告訴記者，新廠區規劃用地9287畝，基本都屬于原先的鹽灘地，地下土質十分松軟，甚至有大量淤泥，“我們聘請國內外專家來勘測、研討，發現地下松土的厚度平均達19米，也就是說我們無法直接在這些軟土上蓋廠房、安裝設備，因為土質十分松軟，根本無法承受廠房和設備的重量，只能先進行地基和樁基處理。”

　　馬祥慶介紹，為了保證廠房和設備安裝穩固，需要先用大卡車運來大量的碎石頭和石子，先在地面上鋪上，僅鋪石頭和石子的厚度就高達6米。目前，已回填土石約946萬立方，累計回填面積7437畝。回填同時，要用重達幾百噸的大型沉樁設備，一點點將地面夯實。此外，由于廠房和設備無法建在松土上，只能建在水泥混凝土樁基上。這些樁基都長達二三十米，例如灌注樁，需要先打穿20米深的松土層，再打入巖石1.5米，然后澆灌鋼筋混凝土，最后將較重的設備建在上面。比如一套吹風爐設備，就需要在下面打進去十幾根灌注樁。截至今年4月末，工程共完成預制樁27333根，總長度達400多公里，完成灌注樁3470根，總長度69公里，共計490公里，比青島到濟南的距離還要長。

　　164億元投資設備占六成

　　“其實這一年來，我們大量的工作都干在地下了，我們自己比喻成撒種子，等以后就發芽了。”青鋼黨委副書記、副總經理劉鐵牛說，樁基和地基處理工程，僅僅是一期工程的一個縮影，困難和艱辛伴隨著整個施工過程。以施工必不可少的項目圖紙為例，截至4月底，各單項工程設計發圖共計25081余套，每一套平均就達100多頁紙，其體積可以堆滿兩間屋子。記者了解到，由于工程量巨大，僅現場施工工人就高達5000多人，另外還有300多名專業技術人員。

　　作為鋼廠轉型的寄托，新青鋼在搬遷之前就制定了走高端鋼生產的目標，新廠區的名字已經改為：青島特殊鋼鐵有限責任公司。從中也可以看出青鋼人的雄心和轉型之路。劉鐵牛介紹，青鋼搬遷“不是普通的平移”,而是目標定位更高,將轉向生產更高附加值的特鋼、精鋼,企業打造特色鋼企。

　　先有金剛鉆才能攬瓷器活，要想生產技術含量超高的高端鋼材，沒有一流的設備和技術無異于癡人說夢。為此，青鋼投入巨資引進國內外一流的鋼材生產設備，青鋼搬遷的總投資預計為164億元，而設備的投入就要占到六成，可見青鋼人對此的重視程度。

　　新廠區預計年底試生產

　　青鋼集團黨委書記、董事長、首席執行官王君庭介紹，在青鋼搬遷的過程中，環保一直被擺在十分重要的位置，青鋼新廠區采用清潔生產的新工藝、新技術，從源頭上控制污染。環保投資占總投資的11%左右(約18億元)，建設綜合環保工程，按照國家新標準要求配備世界技術成熟、裝備先進的除塵、脫硫及脫硝設施，與老廠區相比，煙塵、粉塵、SO2排放量分別減少74.56%、49.55%、72.33%。“青鋼搬遷后，對董家口經濟區的環境質量不會有任何影響，碧海藍天依舊，青山綠水依舊，將成為國內環境質量最高、環保水平最好的鋼鐵企業，成為我國鋼鐵行業低碳經濟、節能環保的品牌項目和示范項目。”對于未來，王君庭給出了承諾。據介紹，新廠區將沒有一根排污管道伸進大海，所有工業廢水都經過處理，在工廠內實現循環。

　　記者了解到，預計今年年底，新廠區將進行試生產。新廠區建設指揮部對第二、第三階段工作制定了一個清晰的目標：2014年8月底完成主工序主要廠房土建封頂及行車安裝運行，具備設備安裝條件;9到11月進行設備安裝調試;12月熱負荷試車。計劃于2016年完成全部搬遷工作。

　　新聞延伸

　　三成國產汽車輪胎使用青鋼產的鋼絲

　　今年2月，國家科技支撐計劃課題“鋼鐵企業長型材直軋技術工程示范”落戶青鋼，標志著青鋼技術水平又得到了一次提升。記者了解到，青鋼集團是青島市十大企業集團之一，全國重點冶金企業，也是目前全國最大的焊接母材和高端硬線系列產品、優質彈簧扁鋼產品的重要生產供應商。

　　近年來，青鋼堅持走中高端路線，注重生產科技含量高、附加值高的鋼材產品，逐步拋棄了建筑用鋼等技術含量低、附加值較低的產品。目前，青鋼在國內市場具有很大競爭優勢的簾線鋼、胎圈鋼絲用鋼、焊接用鋼、汽車用冷鐓鋼及汽車用彈簧扁鋼等系列產品均已經形成規模化生產，營銷服務網絡遍布全國，出口二十多個國家或地區，重點產品均已覆蓋全球各大客戶。目前，簾線鋼、胎圈鋼絲用鋼和焊接用鋼的市場占有量全部達到國內第一。

　　“毫不夸張地說，目前在國內生產的汽車上，10輛車中，有3輛車輪胎用鋼就是我們青鋼產的。”劉鐵牛自豪地說，很多市民不知道輪胎里也用鋼，其實這是技術含量較高的鋼材，也是眾多國內外大鋼企爭搶的市場之一，“輪胎對安全性要求很高，橡膠相當于輪胎的血肉，而里面的鋼絲則相當于輪胎的骨骼，它的直徑比頭發絲還細，技術含量很高。”據介紹，新廠區投產后，青鋼的高端鋼材生產能力將得到進一步提升。