汽車(chē)售后暴利須檢討產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不足
汽車(chē)售后環(huán)節(jié)宰客，零配件奇貴已不是新聞，但你也許不知道其暴利瘋狂到什么程度。近期，國(guó)內(nèi)首次汽車(chē)“零整比”系數(shù)研究成果顯示，國(guó)內(nèi)不少車(chē)型零配件價(jià)格貴得離譜，一款某德系知名品牌車(chē)型零配件總價(jià)竟是整車(chē)價(jià)12倍多。
汽車(chē)售后暴利驚人，被指中國(guó)車(chē)市最黑一環(huán)，某些德系車(chē)、日系車(chē)“零整比”系數(shù)都保持在600%左右，甚至達(dá)到1273%，與國(guó)外常態(tài)的300%左右差距之大令人咋舌。
毋庸置疑，汽車(chē)零配件暴利與監(jiān)管缺失不無(wú)關(guān)系。現(xiàn)行《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》關(guān)于“汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)當(dāng)在汽車(chē)供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車(chē)品牌銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)”的規(guī)定，間接強(qiáng)化了國(guó)內(nèi)汽車(chē)售后維修與配件供應(yīng)的壟斷，也是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。另外，汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)及維護(hù)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)不足，同樣是不容忽視的關(guān)鍵因素。
從現(xiàn)行政策法規(guī)和行業(yè)規(guī)范來(lái)看，并沒(méi)有對(duì)汽車(chē)零配件生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)的禁止性規(guī)定。倘或非品牌零配件質(zhì)量過(guò)硬，又有充分的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，維修服務(wù)也就不必拘泥于“品牌”的限制，而可以自由競(jìng)爭(zhēng)、自主經(jīng)營(yíng)，進(jìn)而給消費(fèi)者提供選擇余地。如此，知名品牌汽車(chē)售后暴利的存在空間勢(shì)必受到擠壓，“我的品牌售后服務(wù)我做主”的格局不就可以打破了嗎?
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)是治療行業(yè)暴利的最好良藥。要治理汽車(chē)售后暴利亂象，制度的改進(jìn)、完善無(wú)疑是很必要的一個(gè)方面，監(jiān)管跟進(jìn)、作為當(dāng)然也不可或缺。在一個(gè)擁有近億輛私家車(chē)的汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，需要發(fā)展汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)，激活其生產(chǎn)、供應(yīng)、維修服務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，徹底打破對(duì)汽車(chē)品牌本身的依賴，從根本上改變消費(fèi)者被動(dòng)挨宰的尷尬局面。
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