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　　作為韓國第一家輪胎企業，韓泰輪胎進入中國已經有18年的歷史。當時的市場環境下，廠家和車主更多注重輪胎耐磨性，而韓泰輪胎在中國過去正是以耐磨著稱。據了解，韓泰輪胎將會對輪胎產品進行調整，將增加舒適度和輪胎的節油性作為業務努力方向，以應對輪胎廠家的激烈競爭。

 

　　

韓泰輪胎全球OE配套部部門長禹炳一先生

　　在2014北京車展上，韓泰輪胎全球OE配套部部門長禹炳一表示：現在對于輪胎企業關鍵的要素是維持耐磨性的情況下降低油耗，這也是輪胎廠家競爭激烈的關鍵因素。為了和整車廠家合作，我們已經開發了這樣的輪胎，這也是汽車廠家要求的性能之一。

　　網易汽車：非常高興和大家見面，這是擔當整個韓泰輪胎所有OE配套部門的禹炳一先生，旁邊的張相根先生是擔當中國OE的負責人。現在由禹炳一先生跟大家簡單介紹一下我們公司配套的情況。

　　禹炳一：現在我們正努力擴大高端品牌像奧迪、寶馬、奔馳這方面的配套情況。大家看到我們展臺有奔馳S系的車，這款車是我們去年成功配套的，現在配套是在歐洲進行的。(除了歐洲的配套)，在中國，我們和奧迪已經在配套了，奔馳也在計劃中。

　　除了展車(奔馳)S級，E級也是我們配套的。寶馬配套的種類比較多，新MINI我們是全球合作伙伴。現在我們給新的MINI還有1系、3系、5系，在美國有X5的配套。今年我們也成功配套了全新寶馬4系的coupe系列車型。奧迪主要是在中國進行配套，有A6、Q3、Q5。

　　從全球角度看，我們大概給20多個廠家進行配套，這20多個廠家除了中國最大市場以外，還有像美洲、歐洲、東南亞都有進行配套。現在我們為二十多個汽車廠家222種車型進行配套，在中國為17個廠家提供配套，其中合資品牌有12家，本土品牌5家，配套的車型有62個。這里面大部分是乘用車的配套情況，我們除了乘用車以外還為很多著名的卡客車提供配套。

　　下面主要介紹下在中國的配套情況，中國最大的合作伙伴是大眾集團下面，包括上海大眾和一汽大眾兩個大眾，他們所有的車輛我們都有進行配套。中國一汽集團是我們配套比較多的合作伙伴，像韓國品牌的北京現代和起亞就不用說了，和我們公司有很長歷史的合作。北京現代、東風悅達起亞我們都有配套很多的量。現在我們也擴大了對日本廠商的配套，豐田、日產、馬自達我們都已經開始攻破了，標致我們也都有配套，奔馳戴姆勒的維阿諾我們也在進行配套當中。(中譯：上汽、廣汽也在進行配套)

　　我們全球配套進行過程中，發現中國很多廠家有些特殊要求，我們也是盡力滿足所有中國廠家各種各樣的要求。現在中國的消費者對車的輪胎要求越來越高，很多人都關注環保，對輪胎的阻力有很多的要求，我們也在不斷開發滿足消費者要求的性能的輪胎。沒必要說得太仔細了，太仔細的資料大家可以看資料里面有很詳細的介紹。

　　網易汽車：您說跟中國廠家有些特殊的需求，是否可以具體介紹一下有哪些特殊的需求?

　　禹炳一：各個地方的汽車廠家對輪胎性能都有不同的要求，過去在中國這些廠家都要求一般水準的輪胎性能，最近中國的消費者對高端輪胎要求比較多，特別要求性能上有出色的表現。對比現在，以前的道路狀況不是那么好，大家更要求的是比較結實的輪胎，現在因為各種道路比較好了，開始對油耗要求比較高一點，這也是各個廠家的要求。所以我們公司目的是盡量減少油耗的同時能滿足其他方面的性能。中國對其他地方來說最不同的一個要求就是中國消費者對乘車舒適感和噪音方面要求特別高，因為消費者對舒適性要求越來越高，我們也盡量開發更好的輪胎給消費者。

　　網易汽車：消費者的要求提高了，你們如何控制輪胎的成本?

　　禹炳一：對輪胎要求越高，自然而然它的成本會上升。像消費者要求的節油、剎車、操控性、舒適性要求的同時，肯定在設計開發上，結構上要用更好的材料才能達到要求。我們公司在中國有非常大的產能，批量生產來降低生產成本，是我們很關鍵的一點;滿足消費者和廠家要求的同時，為了節省成本，我們也在公司內部生產管理上不斷努力著。

　　網易汽車：我們在2011年的時候和DTM建立了合作伙伴關系，是否意味著韓泰將來在高性能上有更多的技術儲備和支持用在民用方面?對于民用的像奔馳、寶馬、奧迪這種高端的運動車型像M系列、MG系列、RS系列去和其他歐系的高端品牌進行競爭?

　　禹炳一：DTM是由奔馳、寶馬、奧迪三個廠家參加的高端汽車賽事，我們公司從很早開始就認為一定要在歐洲生存，所以在那邊也做了很多努力，特別是在高性能輪胎方面，歐洲車的要求特別高，歐洲那邊有很多高性能的車輛，從參加DTM以后從賽道上搜集的數據也是轉化為民用，根據這個技術開發了很多的輪胎。在外面展示的一款輪胎K117就是通過DTM賽事搜集的數據以后開發的一個新的輪胎。我們首要目標是為奔馳、寶馬全系列車輛提供我們的配套輪胎，現在也是，跟奔馳的MG系列，寶馬M系列，奧迪運動車型正在商談配套事情。我們一直在努力配套中，過不了多久會有一個好結果告訴大家。

　　網易汽車：為奧迪、寶馬這些高端企業配套，對你們來說象征著什么?以后是否會為超豪華汽車進行配套?

　　禹炳一：韓泰輪胎企業能為高端企業配套有一個很大的象征意義。每個廠家對輪胎性能要求不一樣，而且要求都很高。這些高端品牌的車輛的售價也很高昂，他們零配件的售價也很高昂。作為輪胎企業能成功配套進去，也是對自己企業高端形象的認可。這個將對以后的替換胎市場應該有很大的反應。

　　作為消費者，對一個品牌有信任之后會購買這個品牌，對廠家認可的輪胎也有一定程度的信任感。所以我們現在的戰略目標是為更多高端車輛配套更多的輪胎。除了奔馳、寶馬、奧迪以外，還有更多更高端的汽車品牌，舉例說像在中國也非常有名的法拉利、保時捷、藍博基尼、賓利、阿斯頓馬丁，雖然數量非常少，但是非常昂貴的車還是有很多的。現在我們還在發展階段，我們的志向在于為最高端的汽車廠家進行配套。理所當然的，我們也是有目標向最高端的品牌進行配套，現在也正在和某些品牌協商配套事宜。

　　網易汽車：看資料顯示韓泰輪胎參加了很多汽車賽事，對于中國的汽車賽事運動你們也會參與嗎?

　　禹炳一：中國的市場很大很重要，從之前開始，我們一直在中國進行賽車活動。2005年我們就開始在中國贊助了CTCC比賽，2006年底開始的中國拉力錦標賽，像POLO杯中國挑戰賽等，從09年到現在都是合作伙伴。今年DTM也會在中國開分站賽，9月份在廣州舉行，我們是一直有計劃的開發賽車方面的活動。

　　韓泰輪胎：韓泰品牌下面有各種產品，在中國過去以耐磨著稱，現在有調整要增加舒適度，增加舒適度以后是否在耐磨方面有下降呢?

　　禹炳一：其實10年前我們進入中國市場時，耐磨性是要求非常高的性能。如果說當時完全是以耐磨性為主進行開發的話，現在則是滿足消費者多種需求為主開發輪胎。

　　當時的市場環境下，大家更多注重耐磨性時，我們也是為了和其他廠家競爭，也開發了很多耐磨性非常好的輪胎。現在的發展方向是盡量維持原有優點增加其他方面的努力。現在消費者希望開發出節油輪胎，耐磨性的優先度是有所下降，為了滿足這個問題，我們也在開發節油的輪胎。現在對于輪胎企業關鍵的要素是維持耐磨性的情況下降低油耗，這也是輪胎廠家競爭激烈的關鍵因素。為了和整車廠家合作，我們已經開發了這樣的輪胎，這也是汽車廠家要求的性能之一。

　　網易汽車：韓泰輪胎給很多高端汽車配套輪胎，它的訣竅在什么地方?我們知道為廠商配套有很大好處，它的價值不光在零售商，還在后期替換胎市場。看簡歷上您得了韓國經濟部的獎，能否跟我們介紹一下相關情況呢?

　　禹炳一：跟汽車廠商做生意是非常困難的事情，對于汽車廠家來說，他們是購買零部件以后打造在市場上有競爭力的汽車產品。因為要有競爭力，他們也更喜歡在價格上壓迫供應商，價格的壓力肯定有。每個廠商的車型配套輪胎也不一樣，我們盡量提高高檔輪胎的供貨量，降低低利潤的配貨量，保持我們的利潤平衡。

　　輪胎廠家和整車廠家主要的商業方式是通過配套以后，讓消費者在替換時更多更換我們配套輪胎，隨著配套數量的增多，替換市場需求量也會更多。考慮到零售市場替換量，剛開始有些利潤的赤字也是可以考慮進行的商業項目。

　　我們也在盡可能配套高端的有更多附加值的輪胎，所以在品牌形象方面也是不斷做著努力。汽車廠家采購輪胎時，每個輪胎品牌都有自己的定位，他們也會根據品牌價值高低洽談價格，并不都是采購低的價格。所以我們也為了提升我們自己的品牌形象不斷做著市場營銷的活動。

　　關于得到韓國經濟部的獎，并不是說做配套的成功，而是在加拿大做法人長的時候獲得的獎項。

　　網易汽車：您在配套方面也做很大的貢獻，我們很欽佩的，至少我很欽佩。韓泰現在向高端品牌進發，但是要和整車廠達成供應關系有很多因素，單單從技術水平來講，韓泰輪胎能不能達到給法拉利配套的水平?

　　禹炳一：全球汽車配套市場中，我們大概占整個市場的8.5%左右。我們的計劃是到2016年達到全球10%的配套量，10%的概念是在全球里面每生產10臺車的話就有一臺是裝備韓泰輪胎出廠的。中國配套市場我們占據18%的配套量，中國市場目標是2016年達到20%的市場占有率，也就是中國100臺車出來有20臺車是裝備韓泰輪胎。

　　現在我們為非常多的廠家提供配套輪胎。我們的輪胎已經獲得了奧迪、奔馳、寶馬等高端廠商的認可，技術上我們不比其他輪胎廠商有特別大的差異，特別在各種性能中，我們也認為我們有自己技術的優勢，不管是從規模上還是數量上，我們成功躋身了高檔水平。現在全球各種廠家進行配套競爭時，我們也跟其他高端品牌一起競爭，不是我們自己去談。

　　網易汽車：替換胎市場是說韓泰輪胎通過整車廠家給經銷商維修車輛時更換是嗎?

　　禹炳一：零售市場，消費者輪胎壞了再換的時候。

　　網易汽車：這是跟汽車廠家合作還是走的零售點的直接合作?

　　禹炳一：有很多種合作方式，中國有4S店，在4S店我們也有一些合作，跟他們簽約，為他們提供輪胎，大家去4S店也可以直接購買到我們的輪胎。我們還有自己的競銷網絡，像代理商、專賣店也是可以在市場上看到。當然也包括跟汽車廠家合作在4S店供貨銷售我們的輪胎。

　　網易汽車：K117國產以后成本有所下降，它是否專門為國內OE配套?K117現在已經是韓泰產品系列里面性能最高的一款產品，個人感覺它跟其他品牌的旗艦產品相比可能還有一些差距。今后韓泰會不會有比這款胎性能更高的產品，比如為超豪華車級別配套開發在K117之上的產品呢?

　　禹炳一：我們公司的產品戰略中產品并不分區域，不是說有一個產品只在北美或者只在歐洲、只在亞洲生產，我們會在全球同時供應這個輪胎。最重要的還是產品的品質，在中國生產的輪胎一定要符合中國消費者的性能要求，我們認為為消費者生產他們滿意的產品是我們的一個基本，所以我們也是盡力開發和生產中國消費者滿意的產品。但哪怕是供給同樣汽車廠家的輪胎，在北美產的或者歐洲產的或者中國產的細節會有一點點不一樣，原因就是每個地方的當地消費者習慣不一樣。

　　K117這樣的產品是我們旗艦性的產品，從產品本身我們并不考慮成本的問題，能讓它發揮最高性能的，按照最好的輪胎生產。您可能認為我們的產品對比其他高性能輪胎有一些差異，但是我們本身并不那么認為，不僅現在我們高端配套主要的產品就是K117，還有非常多的測試數據來支持我們的產品，因為這是按照我們的最高標準來設計生產的輪胎，大家可以放心的使用。最近在中國為了滿足更多的消費者需求，正在擴大開發更多的規格。

　　網易汽車：能否描述一下中國消費者的消費習慣，和韓國或者其他國家的消費習慣有什么不同?他們的消費共性在哪?

　　禹炳一：歐洲的消費者大部分注重車輛的操控性，歐洲下雨很頻繁，他們更多要求濕地的剎車性能和操控性。特別是汽車產業非常發達的德國，他們有一條叫無限速的道路，對高速行駛的穩定性要求特別高。

　　美國的四季變化比較明顯，有下雪，他們對適應四個季節的輪胎要求比較高。相對歐洲來說，北美市場對濕地性能要求沒有那么高。歐洲市場主要是分成夏季胎和冬季胎這兩塊進行生產銷售。北美市場需要四季胎才能滿足消費者要求。耐磨性上美國比歐洲要求更高一些。

　　中國剛開始歐洲的心態比較多，現在傾向于美洲，更多地要求綜合性能。從我們配套生產輪胎，開發輪胎時就發現中國的消費者相對其他地方來說，現在非常注重舒適感、噪音的要求，所以中國市場是要求比較多元化，特別是噪音和舒適性方面比較好的輪胎才能滿足消費者的習慣。但是全世界都有一個對于輪胎的共同要求，就是節油。節油的性能不僅是中國，美國、歐洲都是要求特別重的性能。

　　韓國跟中國的要求非常相似，韓國現在高端的大車比較多，對舒適性和靜音也是要求特別高。我們和現代、起亞合作的很多年，他們對舒適型和噪音要求非常高，我們也自認為有對舒適性和控制噪音方面很好的技術。這些都是我們和中國廠商合作時的優勢。

　　網易汽車：現在電動車、新能源車比較多，你們有開發配套新能源車的輪胎嗎?現在是怎樣的行情?新能源的輪胎和普通輪胎有什么不一樣?

　　禹炳一：現在全世界都在關注新能源車和電動車的事情。從一般的汽油車到電動車有幾個階段，現在混合動力車是大家比較關注的一點，歐洲在混合動力車上有很多優勢。還有一種混合動力是“HYBRID”(補充：是指混合式油電混合動力，與并聯方式、串聯方式不同)，這種車主要是一般的汽油和電動，有兩個發動機，這種油電混合車輛日本廠家非常有優勢。下一個階段是插電式混合動力車，以后可能是以蓄電池的車輛為主。現在看中國，可能有跨過混合動力直接走電動車的趨向。我們判斷中國的電動車市場很快會有發展。

　　現在我們也和很多廠家洽談協商電動車的合作，具體項目暫時有保密協議，不方便公布。

　　網易汽車：新能源輪胎和普遍的輪胎有什么區別嗎?

　　禹炳一：純電動車動力完全依靠電池，因此要求裝配在電動車上的輪胎節油性能要非常好才可以(阻力性能)，要節省油就要將輪胎接地面積變小，還有很重要的一點，輪圈到地面面積要最小化才好，因為輪胎接地面大，段面比較高耗費的能量比較多，電動車的輪胎相同高度輪圈尺寸會變大，段面寬會變小，扁平比肯定要降低。通常屬于特殊規格的輪胎，正在開發中。

　　網易汽車：中國市場SUV增長的很快，輪胎的銷售或者是產品的推廣方面，目標預計會怎么樣?

　　禹炳一：不僅是中國，在全球SUV市場都在急速發展當中，它是一個多功能的車輛，所以整體的市場發展比較好。關于中國的SUV市場張總來介紹一下

　　張相根：SUV在中國市場對比其它車型是發展的最快的一個車型了，韓泰在中國也為很多廠商的SUV提供輪胎，像大眾的途觀，起亞的SUV車輛我們都在供貨當中。

　　在中國西南地區SUV市場比東部來說發展的更好一點，為了中西部這個市場我們也是在重慶這邊擴大了產能，應對這個市場的需求增加了SUV這方面的產能。還有我們剛才在外面也展示我們一款新產品，對應SUV的，叫R33，在今年下半年上市，我們公司在SUV輪胎配套方面有很多優點，為很多汽車廠家的SUV車輛都配套SUV輪胎。

　　網易汽車：我相信現階段韓泰輪胎進攻奔馳、寶馬這樣的高端市場，主要的任務是提升品牌形象，您在這一工作的推廣過程中，個人認為最困難的事是什么?

　　禹炳一：不管是配套什么車輛，產品的質量最重要。如果新車上市以后，消費者對輪胎不滿意，不只是廠商會比較困擾，我們公司也會比較困擾。因此不止是滿足汽車廠商對技術的要求，而且要提供最高標準和最高品質的輪胎。我們認為我們最重要的一個義務和使命就是為消費者和廠家提供可以安全使用的輪胎。我們也是按照這種高標準和信賴感給廠家進行配套，他們也因為信任和認可我們，才會使用我們的輪胎。

　　為高端車輛配套時，品牌價值也是非常重要的考量標準，最基本還是對輪胎技術和實力上的認可和信賴。這些廠商對韓泰輪胎的供貨產品和質量有一定的信賴，才會選擇我們作為他們的供應商。當然我們也要滿足廠商各方面技術的要求。

　　汽車廠商銷售輪胎出現問題的話，輪胎廠商要提供一定的售后服務，這也是檢驗廠商是否有提供售后的實力。我們公司為全球185個國家銷售輪胎，在任何地方購買我們輪胎使用時，我們都能提供相應的售后服務。

　　現在我們公司已經有7個工廠了，我們也計劃在美國開設新的工廠。各整車廠家也都是在各個地方都會建設自己的生產基地，能滿足當地汽車廠家的要求，及時供應輪胎給他們。

　　汽車廠商在考慮供貨輪胎廠家時也是各種綜合因素都要考慮。例如歐洲生產車賣到中東這邊，汽車廠商也要考慮輪胎要適應當地地面情況才行，消費者如果在當地需要更換輪胎時，也要當地的經銷商來支持。在歐洲當地生產時也需要當地的生產基地來供應輪胎，像這些基本的部分我們都已經保有了。

　　非常重要的一點是品牌價值，近幾十年來，我們一直為了提升品牌形象不斷做著努力，很多消費者在購買輪胎之前都會調查這個輪胎的性能安全各方面的情況。調查以后覺得我們的輪胎沒有問題，所以這些廠商才會選擇我們的輪胎。

　　我們也認為在歐洲我們的品牌價值也是非常高的，我們也在歐洲進行了一些體育營銷，像歐洲人非常喜歡的足球項目里面的歐羅巴聯賽(注：歐洲足聯歐洲聯賽)我們也是主要的贊助商之一，DTM也是他們比較喜歡的。美國人更喜歡棒球運動，我們做了他們棒球聯賽主要的贊助商，像電視廣告、雜志廣告，其他廣告，我們每年投入很多在營銷上面。

　　網易汽車：你們計劃在2014年實現的“5-1-1”戰略現在執行得怎么樣了?2014年一季度已經過去了，能否跟我們披露一下，實現這個目標最困難的是哪部分?

　　禹炳一：首先“5-1-1”的戰略中，5是5年內實現銷售額達到世界第五。第二個數字1是銷售數量達到1億條，后面的1是實現銷售利潤1兆韓元，其中1兆韓元的銷售利潤在去年(2013)已經實現了，1億條的銷量預計在明年2015年可以實現。今年按照銷售額基準計算韓泰將是第六或者第七，還沒有具體出來。因此5-1-1全部實現將在2016年時應該都能夠實現。

　　現在我們新的戰略是在2020年時進入最高端的品牌陣營。現在最高級的輪胎品牌陣營，大家都認為是米其林、普利斯通、大陸、固特異。

　　網易汽車：剛才提到2016年中國配套市場要實現20%份額，全球是10%的份額，達到這個目標提升的空間在哪?

　　禹炳一：今年我們計劃為汽車廠商提供的輪胎數量在3600萬條，我們現在的計劃是到2018年為整個汽車廠商提供4800萬條的輪胎。這個數量應該能達到世界10%，中國20%的配套量。

　　除了汽車廠家的增加以外，汽車廠家配套車型也會越來越多。這些都是增長的空間。

　　網易汽車：最后一個問題是我的建議。今年冬天，我對韓泰的冬季胎做了一個測試，測試的結果讓我感覺很意外，結果很好。因為我在測試完以后，我就非常推崇，我認為中國北方的每一個車主都應該買一套在冬天五個月使用。結果大家沒有這個能力，因為中國雖然很多人有車，但是停不起車的人太多，他連車都沒有地方停，所以他多買四條胎的話沒有地方放。我建議韓泰是不是考慮這個問題，比如像在你們首爾那樣給客戶存放輪胎，這是一個新的增長點，只是一個建議。

　　禹炳一：冬季胎銷售的時候，我們的零售店應該是給消費者寄放輪胎的。北京地區沒有銷售冬季胎。

　　網易汽車：我調查了一下，北京的輪胎銷售商都沒有這樣的。

　　禹炳一：您的建議我們也會考慮，擴大銷售范圍，以前是東北和西北為主銷售冬季輪胎。

　　網易汽車：北京太有用了。好多人沒有意識到。今年冬天我測試了一下，普通胎剎車距離40米，冬季胎剎車距離9米，這么大的差別，提高得太多了。

　　禹炳一：感謝您提的好意見，謝謝!