關于倍耐力輪胎，你不知道的10件事
中國大獎賽周四，倍耐力的歡迎晚宴前，我們有幸與很小的一組媒體一起詢問了倍耐力的賽事總監Paul Hambery一些問題。但顯然保羅回答也很謹慎，一直到了中國大獎賽前，在“VIP圍場參觀環節”，我才獲得機會向陪同我們的工程師Anthony問出自己一些真正關心的問題。
1 新規則的挑戰所在
-今年輪胎最大的挑戰在于打滑，由于扭矩增大，下壓力減小，幾乎在每個檔位輪胎都會出現打滑現象。目前最大的挑戰是縱向承受的力，而不是橫向承受的力
2 大雨胎，已經盡力了
-目前倍耐力全雨胎的排水速率已經可達65升/秒，但阻礙雨戰安全性的已經不是將輪胎下方的水排出，而是當你每秒向后車撒65公斤水時，后車什么都看不見了。所以，倍耐力處于兩難的處境，排更多的水，反而更不安全。
3 兩款輪胎的差距在1.5秒，但……
-理論上，軟胎和中軟胎在中國的差距高達1.5秒，但這是單圈差異，隨著Stint試跑，差距會顯著縮小。此外賽道相對低溫，也能縮小2款輪胎的差距。在上一站當漢密爾頓防守羅斯伯格的時候，德國人顯然沒有這么大的優勢。
4 上海站的策略本該是軟-軟-中軟
-周日賽前，Anthony 堅信最快的比賽策略是軟-軟-中軟，甚至跟我打賭肯定會有車隊堅持1停策略。
5 倍耐力也有省胎傳奇
-過去幾年倍耐力總是與輪胎磨損聯系在一起，但事實上90年代初，他們征戰F1時，卻是以耐磨著稱的，Jean Alasi 最引以為傲的防守塞納25圈的比賽，當時他的泰瑞爾賽車搭載倍耐力賽車可以用一套胎跑完比賽——當時的規則同樣不允許比賽中加油，就這樣比賽中，他領先使用固特異的塞納。
6 新聞官Roberto
-倍耐力的新聞官Roberto，此前是意大利Sky體育的主播。在20多年的F1報道經歷中，他印象最深的比賽是1987年的銀石大獎賽，這里我賣個關子，感興趣的同學可以翻出來看看。周四的倍耐力活動結束后，我給他打了車——送他去了……
7 索伯的優勢
-2011和2012賽季，索伯享有輪胎保護的優勢，除了懸掛設置外，一個關鍵因素在于他們的空氣動力性差，對輪胎的壓力小，自然也就能保護輪胎了，“但這幾年輪胎越來越硬”，索伯的優勢就不明顯了。
8 大車隊的壓力
-確實空氣動力性不好的中小車隊強烈要求較軟的輪胎，這可以限制類似紅牛發揮全部空氣動力優勢。倍耐力也想這么做，但不幸的是，我們這項運動由4支大車隊主導技術走向，而他們則一致要求更硬的輪胎。
9 P-Zero Trofeo
-這不是廣告，P-Zero Trofeo是倍耐力專為高性能車型研發的輪胎，很有意思的一點是，可以應付日常使用，還能在賽道日活動中表現的如熱熔胎一般的抓地力，并且，最重要的是，可以堅持挺長的公里數——但加了R以后，一個賽道日也就該換胎了。
10 輪胎工程師的日常生活
-當得知我為EVO China工作后(我的Pitpass上的工作機構)，Anthony立刻變魔術一樣的拿出了最新一期英文版EVO讓我簽名，并信誓旦旦的表示自己看過每一期的雜志。Anthony自己開保時捷，但生活中從來不去參加Trackday——因為他心疼輪胎，他強調自己每條車都使用倍耐力輪胎。
還有一件同樣重要值得大書特的是，倍耐力的Paddock Club招待棒極了。
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