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　　世界上第一條冬季輪胎—氣候胎，是由Nokian于1934年開發的。世界上第一條冬季輪胎—Kelirengas，是于1934年特別針對北歐復雜交通網絡、多變地形和嚴寒冬季情況下的使用而開發的。第一條氣候胎的外胎胎面和配方，是為卡車設計的。

　　如今，有目共睹的是，我們在冬季使用冬季輪胎，而在夏天使用不同的輪胎。但是這并非總是如此，因為冬季輪胎還不到一百歲呢。世界上第一條冬季輪胎—“Kelirengas”是如何開發的?

　　在芬蘭，冬天必須使用冬季輪胎的法律生效始于1978年。而世界上第一條冬季輪胎的制造只早它44年，也就是1934年。由SuomenGummitehdasOsakeyhti?生產的Kelirengas是為貨車開發的，這是因為當時馬車運輸開始被車輛所替換。而開發這樣一條輪胎的源頭始于August Kelhu—Turku的輪胎零售商，輪胎行業的“老大”Erik Sundqvist—Gummitehdas的一位銷售經理，與工廠工程師之間緊密的合作和對話。

　　- 盡管道路非常糟糕，但商品貨物仍然常年運輸。由于汽車數量在20世紀30年代開始增加，人們發現轎車也需要新類型的輪胎。 1936年，公司開發制造了一種供轎車使用的小型冬季輪胎。在芬蘭諾記輪胎公司工作超過35年的PenttiErom?ki說，第一條Hakkapeliitta冬季輪胎可以在冬季條件下提供抓地力，但也可以在夏天使用。

　　盡管20世紀30年代的道路交通不完善，但汽車也不夠耐用，準時到達并不是一件容易的事。因此，對于冬季輪胎最重要的屬性是在冰雪路面上的結構耐久性和抓地力。

　　- 冬季輪胎完全是基于冬季條件開發的。第一條冬季輪胎擁有完全新型的胎面花紋，其溝槽是完全橫向，能夠提供在松軟雪地和泥地中提供鋸齒般的抓地力。芬蘭諾記輪胎的產品開發經理JuhaPirhonen解釋說，這條輪胎所有的開發重點就在于積雪道路上的良好抓地力。

　　最初，只有鑲釘冬季輪胎

　　隨著汽車數量持續增長，道路的積雪清理逐漸開始，會使駕駛更輕松。然而，清理工程也會使得路面結冰，從而變得光滑;而當時銷售的輪胎無法穿透冰層。

　　- 當前安裝有硬金屬尖的鑲釘輪胎是在上世紀60年代初開發的。雖然之前也曾有過嘗試粘附胎釘，但這才是鑲釘輪胎被發明的確切時間。

　　道路維護有了較大的提升，越來越多的道路被瀝青覆蓋，使它們能夠在冬天遠離冰和雪。這時，開發另一種類型的冬季輪胎正式開始—一條與冬季輪胎法規無關的冬季輪胎。

　　- 第一條不鑲釘冬季輪胎的開發是在20世紀70年代。通過胎面花紋上大量的溝紋以及創新的橡膠配方，它們可以在一定程度上接近鑲釘輪胎的抓地性能。Erom?ki解釋說，不鑲釘的輪胎能夠提供更好的駕駛舒適性，因為它們實際上非常安靜。

　　仍需注意的是

　　目前，冬季輪胎的開發針對不同的市場，北美、北歐和中歐的輪胎有很大的不同。例如：

　　- 在北歐國家，司機認為環保和冬季性能是最重要的，JuhaPirhonen這樣解釋。

　　如今，相對于早期的輪胎工業來說，道路是完全處在不同級別的。現代的汽車僅有四個車輪，這與過去的汽車相同。低扁平率的冬季輪胎被開發出來，重心更低，內徑也更大。說明現代汽車對輪胎也完全有了新的要求。

　　- 輪胎工業改善了汽車的操控性和抓地力。這些都是駕駛員所期望的。Pirhonen說，近年來，消費者也開始重視環保的輪胎及其材料，低滾動阻力和低噪音。

　　幾十年來，輪胎的開發也取得了突飛猛進的進展。如今，電腦是最常規的工具，使得輪胎測試也更加的技術化。然而，仍有一件事幾十年未曾改變。

　　- PenttiErom?ki總結道，沒有任何機器能給出新創意，你仍然需要自己做所有的創造性工作。

　　會飛芬蘭人的誕生

　　幾十年前，冬季輪胎是芬蘭人在世界拉力賽中最重要的成功因素。在1963年蒙特卡洛拉力賽上，Pauli Toivonen在山地部分使用的是鑲釘的Hakka -Hakkapeliittas。輪胎優秀的抓地力，讓Toivonen與他的領航員AnnsiJ?rvinen取得了第二名，RaunoAaltonen和Tony Abronen奪得季軍。芬蘭人狂野的成功在拉力世界中很快就拿到了“會飛的芬蘭人”的稱號。在20世紀70年代，Hakkapeliitta Special是專為拉力賽的極端條件開發的，而其中的一些特點也被引入到消費輪胎的產品開發中。當芬蘭車手在歐洲賽事取得了成功，芬蘭出現拉力熱潮，之后一些拉力賽很快就舉行起來。