豐田踏板門再現？通用危機發酵 全球召回317萬輛車
3月17日，通用汽車宣布在全球追加召回150余萬輛汽車，并任命新的車輛安全負責人。加上2月份召回的162萬輛車，總計近317萬輛。外媒稱通用新CEO瑪麗·博拉面臨嚴峻挑戰，此次危機堪與豐田油門自動加速召回事件相比。
通用面臨豐田“踏板門”式危機
新召回近155萬輛車
通用汽車稱，出于安全角度考慮，在全球范圍內再召回大約154.69萬輛跨界車、豪華轎車和全尺寸MPV/面包車。CEO瑪麗·博拉在官網發布的視頻中對員工表示：“在這起事件中我們的處理有一些方面出了錯誤，發生了嚴重的后果。”其強調公司已經開始改變處理缺陷調查和召回的做法。
雪佛蘭Traverse在新召回序列
新召回分三個批次：
首先是在全球召回118萬輛別克昂科雷SUV、GMC Acadia、雪佛蘭Traverse和土星Outlook，前兩款車均涉及2008年至2013年款車型，后兩款車分別涉及2009年至2013年款車型和2008年至2010年款車型。大部分車輛在美國被售出，也有部分在加拿大和墨西哥市場。
上述車輛座椅旁側氣囊線束存在缺陷，可能導致車輛未能注意到中控臺服務氣囊告警燈，使得司機和乘客座椅旁側的安全氣囊、前車艙中央氣囊和座椅安全帶張緊器不能及時打開，存在安全隱患。通用計劃為上述車輛修復線束。
其次是303,000輛雪佛蘭Express和GMC Savana MPV，包括2009年至2014年款車型，車輛毛重低于10,000磅，約合4,536千克。與前文類似，主要在美國市場召回，涉及加拿大和墨西哥。這些車輛將更換新的儀表板材料。
然后是63,900輛2013年至2014年款凱迪拉克XTS全尺寸轎車，車輛制動加力器系統存在故障。制動加力泵可能對加力泵繼電器上的線束產生正壓力，導致繼電器一個插入件發生位移，一些腐蝕性物質可能進入連接器，銹蝕形成低電阻短路，可能造成過熱，塑料件熔融，甚至發動機艙起火。
通用汽車已經知悉經銷商處未銷售的XTS去年6月和9月發生了兩起發動機艙起火事件，以及兩起零部件熔融的案例。
通用汽車表示，新的三起召回事件尚無造成車禍或傷亡的報告。
召回量倍增
這已經是近兩個月來通用第二次擴大乃至加倍召回規模。2月13日，通用在北美召回619,122輛2005年至2007年款雪佛蘭Cobalt和2007年款龐蒂亞克G5，原因是點火開關缺陷可能導致氣囊失靈。
2月25日，通用追加召回車輛，全球涉及162萬輛汽車，除了前述車型，還包括2003年至2007年款土星Ion、2006年款至2007年款雪佛蘭HHR、2006年至2007年款龐蒂亞克Solstice以及土星Sky。
由于一些開關固定不緊，容易松動，在一些道路狀況或行駛條件下，故障車輛的鑰匙圈重量可能導致點火開關從運行位置移開，從而關閉發動機和車輛的大部分電氣部件。當時通用汽車表示，已經獲悉有31起事故與該故障相關，事故造成13人喪生。
之后，有報道甚至表示，通用汽車未能及時召回故障車輛，總共有303人喪生與該問題相關。另外一些媒體認為該數字有所夸大。
加上本次三批召回，通用兩個月來在全球總計召回大約316.69萬輛汽車。
面臨嚴峻挑戰
雖然300多萬輛的召回總量與豐田油門自動加速導致的上千萬輛召回差距較大，但外媒指出，召回暴露了通用汽車在解決安全問題方面存在機制漏洞和缺陷，面臨的危機堪比當年豐田“踏板門”，CEO瑪麗·博拉上任伊始便面臨嚴峻考驗。
實際上，早在2001年通用汽車就發現了點火開關故障，然而通用汽車的解決方式存在問題，未能有效及時解決。路透社稱，無論是當時立即更換零部件，還是現在單純為160萬輛汽車更換開關，都不會造成太大影響。
故障開關供應商德爾福表示，該零部件成本最多5美元。按照巴克萊銀行估算，每輛車更換部件的人工成本為45美元，加上零部件開銷，160萬輛車總計造成通用汽車最多負擔8,000萬美元。
然而通用汽車當時的解決方式是，故障車輛車主如果向經銷商以舊車折價換購新車，可以獲得一張500美元抵用券。也就是說，通用可能要為故障車輛讓利8億美元，但可能只有部分車主會選擇這項優惠。從本質上而言，通用旨在借由解決開關故障刺激銷售。
拖延造成通用汽車的召回體制和態度受到詬病，同時面臨法律上的懲處。美國司法部門業已展開刑事調查，倘若決定對通用汽車處以罰款，可能該公司受創不輕。豐田因踏板門問題支付超過11億美元解決集體訴訟，另外還面臨10億美元甚至更高的罰款。
《華爾街日報》等外媒分析稱，通用汽車可能因為不必為2009年破產之前的問題賠償而躲過集體訴訟，司法機構對美國本土企業的制裁力度也不會像對豐田一樣，但仍有人士呼吁瑪麗·博拉撥款應對可能的開支。
損失初步估量
通用汽車預計稱，此次事件可能導致第一季度利潤損失3億美元。《華爾街日報》則給出了不同分析師的多種猜測。
花旗公司分析師Itay Michaeli表示，通用汽車此次召回令人聯想起豐田曾經的危機，不過涉及的車輛數量少得多，并且部分故障車已經不再生產，因而直接經濟損失并不會太顯著。但是從聲譽角度而言可能殃及股價和市場份額。
Michaeli專門研究了過去5年來全球所有規模超過100萬輛的大型召回，在報告中指出：“我們認為對通用造成的直接經濟沖擊不大，但可能產生聲譽方面的危機，導致通用汽車的股價受到威脅，即便只是暫時影響。”
豐田從2009年開始的大召回則是一個參考例證，2010年豐田在美國的市場份額滑坡1.5個百分點，降低至12.8%。
其他一些分析師則基本上估測損失在1億美元左右。但是如果考慮到間接損失，則通用汽車的開銷將遠不止此。
汽車安全顧問Clarence Ditlow和前任美國國家公路交通安全管理局NHTSA局長Joan Claybrook都批評通用未能及時召回，并建議通用創立10億美元基金，補償受害者。古根海姆證券(Guggenheim Securities)分析師Matthew Stover也估算稱，通用汽車可能面臨10至15億美元的司法罰款及賠償。
瑪麗·博拉在2月首次加倍召回后，發布視頻道歉，此次又通過視頻公開承認“犯錯”。為了挽回局面，通用汽車緊急任命Jeff Boyer為副總裁，負責全球汽車安全業務，這也是一個新設立的職位。
Jeff Boyer將擔任全球汽車安全業務副總裁
通用汽車前任CEO丹·艾克森常說，通用汽車企圖扭轉公司文化的努力還在初期階段。因而外媒認為，最近的事件顯示，瑪麗·博拉若要實現更多進展，負擔依舊艱巨。
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