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　　節(jié)能環(huán)保、霧霾交通、合資股比……

　　“兩會”期間，作為全國十大支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)一向是關(guān)注的焦點之一，聯(lián)系到近年來備受關(guān)注的環(huán)境問題，汽車行業(yè)未來的發(fā)展就不僅僅只是以往那樣局限在行業(yè)內(nèi)討論，而是擴展到更廣泛的層面。參加兩會的代表們發(fā)表了哪些提案建議，政府工作報告中又題解哪些和汽車相關(guān)的工作目標，“兩會”到底傳遞出怎樣的改革信號?

　　一家一言相對片面，但是民企、國企、國家三方面所處的位置不同，角度不同，對于同一問題的認知和態(tài)度也不盡相同。如何權(quán)衡各方的利益和關(guān)系，創(chuàng)建出更健康完善的汽車市場，使汽車行業(yè)更合理長久地發(fā)展下去，大家都有不同意見。雖然他們意見不同，但是目標相同，都是為了一個更美好的明天和未來。

　　節(jié)能環(huán)保

　　政府工作報告：“淘汰黃標車600萬”

　　在空氣環(huán)境方面，政府工作報告提出“出重拳強化污染防治。以霧霾頻發(fā)的特大城市和區(qū)域為重點，以細顆粒物(PM2.5)和可吸入顆粒(如PM10)治理為突破口，抓住產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源效率、尾氣排放和揚塵等關(guān)鍵環(huán)節(jié)”，并明確了“淘汰黃標車和老舊車600萬輛，在全國供應(yīng)國四標準車用柴油”的具體目標，并繼續(xù)“實施節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”。

　　●點評：近年霧霾天氣愈來愈嚴重的趨勢，引發(fā)大眾對環(huán)境問題前所未有的關(guān)注。而汽車被認為是霧霾產(chǎn)生的原因之一，未來在對空氣環(huán)境的治理過程中，汽車尾氣排放的治理也必然擺在重要的位置。

　　美國洛杉磯、英國倫敦在工業(yè)化進程快速發(fā)展過程中也都曾出現(xiàn)過霧霾等環(huán)境問題。本來曾經(jīng)發(fā)生過的問題后來再遇到應(yīng)該盡量去避免，但是只有到霧霾在中國出現(xiàn)，大家才意識到在發(fā)展的過程中走了老路。治理霧霾有的說30年、有的說50年，到底多久能治理好，能抬頭就看見藍天，誰也說不清。但至少淘汰600萬黃標車，是對治理霧霾開始的嘗試。

　　改善交通

　　■企業(yè)聲音

　　長城汽車王鳳英：

　　配套設(shè)施不健全導(dǎo)致“汽車病”

　　建議新型城鎮(zhèn)化建設(shè)應(yīng)提前做好功能區(qū)域規(guī)劃;新型城鎮(zhèn)化建設(shè)應(yīng)提前做好路網(wǎng)規(guī)劃、注重交通管理;新型城鎮(zhèn)化建設(shè)應(yīng)完善道路停車設(shè)施規(guī)劃;建議完善新型城鎮(zhèn)的汽車配套服務(wù)體系規(guī)劃與建設(shè)。

　　■政府態(tài)度

　　社會環(huán)境、出行環(huán)境改革雙管齊下

　　出行環(huán)境方面，政府工作報告明確了對新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中“加快推進交通、水利、能源、市政等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的要求，提出“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的思路。而在構(gòu)建社會公平大環(huán)境方面，則提出了“‘三公’經(jīng)費只減不增，啟動公務(wù)用車改革”的明確要求。

　　●點評：大城市幾乎沒有不堵車了，上下班堵車時的北京被網(wǎng)友們戲稱為：“全球最大的停車場”。新建起的三四線小城鎮(zhèn)，車還沒多少，結(jié)果也開始堵了。治理交通雙管齊下，路修多了，道路規(guī)劃合理了，“三公”經(jīng)費消費的公車少了，自然也就不堵了。

　　合資股比

　　■企業(yè)聲音

　　民企贊成，國企反對

　　吉利董事長李書福：50∶50股比政策應(yīng)該放開

　　李書福表示“50∶50的股比應(yīng)該要放開，外國品牌就是外國品牌，中國品牌就是中國品牌。”

　　在他看來，50∶50的股比“無異于打著本土企業(yè)的旗號、拿本土企業(yè)的利益為外國企業(yè)提供服務(wù)。”他認為股比政策一旦放開，外國企業(yè)的利益將被首先排除出去，剩下的都是本土企業(yè)的競爭，“投放的最起碼都是本土企業(yè)的產(chǎn)品，至于是哪個公司不要緊，反正都是中國的公司。”

　　■政府態(tài)度

　　工信部部長苗圩：汽車合資股比暫不放開

　　工信部所管轄范圍內(nèi)，如鋼鐵、化纖等，會分時段有序放開合資股比，汽車業(yè)會往后放一放。“放一放”具體是多久，苗圩并未在會上給出明確答案。工信部的態(tài)度表明，政府正在對汽車業(yè)形成更為明確的國家戰(zhàn)略。

　　●點評：對于合資股比放，民企、國企、國家立場不同自然態(tài)度也各不相同，但從工信部發(fā)言中可以看出對于放開后自主品牌面臨的競爭環(huán)境的擔(dān)憂：“時間是有限的，資源是有限的，不可能面面俱到;但自主品牌也必須盡快培養(yǎng)能與跨國公司競爭的能力。” 民族工業(yè)之花到底需不需要保護，最改革終還是取決于這朵花自身夠不夠堅韌強健。

　　新能源汽車

　　■企業(yè)聲音

　　宇通集團總裁湯玉祥：擴大推廣范圍

　　國家新能源汽車推廣補貼示范政策已經(jīng)出臺，新政策必將對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、環(huán)保節(jié)能、改善民生方面產(chǎn)生重要的推動作用。建議在政策層面給予新能源客車更為有力的支持：繼續(xù)推廣補貼常規(guī)混合動力客車;擴大新能源客車產(chǎn)品的推廣范圍，以此達到最大程度地鞏固新能源客車示范推廣的效果。

　　■專家聲音

　　歐陽明高：一直到2020年都是高峰期

　　新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高認為，從現(xiàn)在一直到2020年都是中國新能源車發(fā)展的高峰時期。這次的發(fā)展是國家政策倒逼汽車企業(yè)必須加速新能源汽車的發(fā)展。2014年，國內(nèi)的電動車市場出現(xiàn)了較好的發(fā)展勢頭，年內(nèi)中國的純電動車發(fā)展至少翻番。

　　●點評：盡管政府工作報告六年來首次未直接提及“新能源汽車”，但如果仔細閱讀不難發(fā)現(xiàn)，政府提出的九個方面工作，有六個方面與汽車直接相關(guān)。無論是對經(jīng)濟形勢的判斷，還是對戰(zhàn)略機遇期的重點部署，都和汽車密不可分，汽車業(yè)的改革時間表和路線圖也逐漸明晰。

　　●結(jié)束語

　　“兩會”傳遞出了汽車業(yè)全方位、立體化的改革信號，明確了未來發(fā)展方向。對于快速發(fā)展成為汽車大國的中國汽車市場和汽車行業(yè)來講，提前進行了預(yù)測和規(guī)范。相對于從前多快好上的粗放模式，汽車行業(yè)更健康的發(fā)展才是未來更重要的課題。一個更美好更清潔的未來，還是一個混亂霧霾的未來，都取決于今天的態(tài)度和行動。