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　　從世界上最早的充氣輪胎問世至今，鄧祿普用自身不斷研發與突破的經歷撰寫了一個輪胎品牌至今長達125年的興盛史。在這一個多世紀的時間里，鄧祿普的輪跡遍布世界，閃耀多個賽車競技場。11月8日-11月9日兩天，2013年WEC世界耐力錦標賽上海站在奧迪國際賽車場盛大舉行，來自不同國家的28部賽車匯聚于此, 在這一世界頂級的賽道上進行舉世矚目的激烈角逐與拼殺。

　　而伴隨勒芒賽事一路走來的鄧祿普輪胎，此次為LMP2組8部猛獸賽車配靴。最終鄧祿普軍團包攬了前三名，來自Oak 車隊的26號車問鼎LMP2組別冠軍，John Martin和 Mike Conway 4圈平均成績均低于1分56秒。鄧祿普輪胎再次續寫了WEC賽場上的輝煌戰績。

　　上海站周末賽事恰逢霧霾天氣，賽場情況使比賽變得更加艱難。鄧祿普團隊經過縝密思考，為車隊采取了單階段輪胎定量節約策略。主力John Martin駕駛的26號G-Drive賽車在開始階段就有了領先10秒的優勢。直至最后獲得勝利。

　　鄧祿普車隊工程師Matt Rees說：“LMP2組的賽車成績都非常接近，我們獲得前三名的賽車都表現優異，我們期待在巴林的比賽獲得年度總冠軍。”

　　在勒芒的發展中，我們更能發現鄧祿普輪胎125年來不斷成長的足跡。早在1924年，鄧祿普輪胎就讓BENTLEY(賓利)車隊在勒芒賽事中取得首次優勝。而1931年，裝配鄧祿普輪胎的車隊更是在勒芒比賽中取得8連勝的傲人戰績。雖然賽事在1939年因二戰被迫中斷，但當年優勝賽車使用的仍是使用鄧祿普的BUGATTI(布加迪)57C。二戰結束后，賽事恢復，鄧祿普重返勒芒。

　　在現在的各大賽事中，相對于F1、WTCC，WEC考驗的是耐力。比賽時間長達6個小時，這對車手的身體素質、賽車配備和輪胎性能都有著極大的考驗。2013年LMP2在WEC四個組別中競爭較激烈，懸念迭出。縱觀2012和2013兩年，鄧祿普已壟斷性地成為LMP2組別的主要配備輪胎。因此，我們有理由期待接下去的巴林站以及明年WEC的賽場上，鄧祿普會為我們帶來更大的驚喜。