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　　紅牛車隊經過對上周韋伯輪胎傷人事故的調查找出了引發悲劇的原因：技師的失誤觸發“放行”按鈕，車隊已經就換胎流程就行了修改以避免類似事件的發生。

　　上周的德國站上韋伯的賽車輪胎意外飛出并擊中了一名受雇于F1管理公司(簡稱FOM)的攝影師，紅牛車隊決定緊急修改他們的螺母槍設計和進站操作流程以避免這樣的事故重演。這次事故不僅導致FIA對進站限速進行了調低，并且FOM也下令：電視攝制組的成員將在比賽進行時不得進入維修區通道。

　　在對事故進行了細致的調查后，紅牛認為原因是更換右后輪的工作人員在忙亂中大拇指不小心觸發了“放行”信號的開關——這使得賽車被過早釋放。而事件最初是由于右后輪胎的螺母咬死所致，由于螺母無法被旋上車輪，換胎工只能更換了一把螺母槍。但是在更換成“旋開模式”時，螺母槍的扭矩水平比之前經歷過的要高，使得螺母槍從輪胎工的手里脫落。這個滑動卻不小心觸發了“放行”按鈕，使得前千斤頂工人認為輪胎已經上好，這一刻，韋伯的賽車開始加速駛離維修區，但是右后輪根本沒有固定，隨后就引發了一次輪胎傷人事故。

　　就此，紅牛車隊對他們的螺母槍設計進行了修改，新設計可以使得螺母槍在輪胎工手里打轉的時候，輪胎工的拇指遠離“放行”的信號燈按鈕，而不是靠近它。但是這樣的設計又會給輪胎工的放行操作帶來一些不適應，另一方面倒是提高了換胎的安全性。

　　此外，紅牛的進站控制人員現在被要求如果進站中有任何不正常的情況，賽車都不能被放行，除非所有的控制螺母槍的工作人員都確認輪胎已經被上緊。車隊目前還在研究各種方法，確保在螺母槍扳機仍然在按下或者狀態是旋開狀態的情況下，“放行”信號燈不被觸發的方法。紅牛目前的系統已經使用了超過一年，是所有四個輪胎的工人以及千斤頂工人各自釋放獨立的信號，這種方法被認為要比單靠前千斤頂工人的判斷來得安全。

　　雖然紅牛的各種措施已經相比其他車隊完備，但是技師的注意力集中仍然是比賽中最為重要的，任何設備的改進最終都是需要人來進行操控。