倍耐力找出爆胎禍?zhǔn)?車隊(duì)錯(cuò)誤使用輪胎釀悲劇
北京時(shí)間7月3日消息，倍耐力公司公布了銀石站爆胎的主要原因，左右后輪的互換、過低的胎壓設(shè)置、輪胎傾角設(shè)置過于激進(jìn)以及銀石賽道過高的路肩設(shè)置都是爆胎的主要原因，而倍耐力作為應(yīng)對將會在本周德國站上使用凱夫拉帶輪胎。
倍耐力公司將會在匈牙利站上推出全新的的輪胎，同時(shí)他們也將推動規(guī)則的改變，以避免銀石站上出現(xiàn)的爆胎頻發(fā)再次上演。在米蘭的總部，經(jīng)過了48小時(shí)的分析之后，倍耐力重新考慮了剩余賽季的計(jì)劃。本周末的德國大獎賽上，車隊(duì)將會使用在加拿大站上進(jìn)行過簡單測試的凱夫拉帶輪胎。而且車隊(duì)也將被禁止進(jìn)行左右胎互換，而懸架傾角和胎壓的設(shè)置也將有嚴(yán)格的限制。
同時(shí)，倍耐力還表示將在本月底的布達(dá)佩斯上，使用的全新的輪胎將會結(jié)合2012款輪胎的結(jié)構(gòu)和2013款輪胎的配方。倍耐力認(rèn)為，英國站上的爆胎事故是由多種因素造成的，而且同此前發(fā)生的輪胎層剝離沒有關(guān)系。
這家輪胎供應(yīng)商宣稱左右后胎的互換(給錯(cuò)誤的輪胎壁位置帶來了不必要的壓力)，過低的胎壓設(shè)置，懸架傾角過于激進(jìn)，以及銀石站過高的路肩，這些因素混在一起，造成了銀石站的一系列事故。為了防止這樣的情況再次發(fā)生，倍耐力希望在比賽過程中輪胎的數(shù)據(jù)——如胎壓和懸架傾角的設(shè)置，可讓他們的工程師獲得。他們還希望FIA可以強(qiáng)制推行這方面的設(shè)置限制。
倍耐力的賽車運(yùn)動主管漢姆博瑞稱銀石站遇到的情況在F1歷史上非常罕見：“在銀石站發(fā)生的事故是難以預(yù)知的，而且這樣的情況對于參加賽車運(yùn)動超過一個(gè)世紀(jì)的倍耐力來說也是第一次。這些事故給人們帶來極大的不安，因此我們需要，并且已經(jīng)建議了一些緊急的修改，這些都將會在德國站的周五練習(xí)上帶來。”
這位運(yùn)動主管將主要的希望寄托在今年的冬季測試上：“我們希望FIA，F(xiàn)OM，車隊(duì)還有車手們能夠幫助我們找到解決問題的辦法。在冬季測試中，對于輪胎的開發(fā)將會更加慎重。還有季中測試的引入，對于完善輪胎在表現(xiàn)和安全方面的標(biāo)準(zhǔn)有很大幫助。”
漢姆博瑞還表示，只要車隊(duì)正確使用了倍耐力的輪胎是不會有安全問題的：“我需要再次強(qiáng)調(diào)，只要正確使用，我們的2013款輪胎是安全的。銀石站發(fā)生的這些事情，使我們認(rèn)為需要在比賽中能夠獲得所有的輪胎實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以確保這些輪胎都被正確使用。而在我們等待規(guī)則改變的時(shí)候，我們將會推出更加容易使用的輪胎。”
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