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　　維特爾在紅牛一向不太擅長的加拿大站強勢的pole to win，加上韋伯獲得的一個第四，讓衛冕冠軍進一步擴大著在兩項積分榜上的領先優勢。本周末，當F1回到更加常規的銀石賽道，當輪胎可能在正賽中再次扮演吃重的角色，這當然是其主要競爭對手法拉利和路特斯更愿意見到的，哪怕紅牛近年在這里的戰績相當出色。

　　原本要在英國站推出新后胎的計劃被進一步推延，除了加拿大站練習時天氣不配合的原因，車隊之間意見不統一也是很重要的一環。倍耐力表示英國站將繼續測試所謂新胎，只是究竟何時能用得上，著實難說。過去的兩站比賽，摩納哥和加拿大，由于皆有街道賽屬性，再結合具體賽道特點，輪胎固然也是車隊關注的焦點，至少就比賽過程來看多少都在大家的掌控之中。其中在蒙特利爾，即便受天氣影響未能借由練習充分對兩種輪胎進行正賽模擬，周日的比賽亦表明輪胎在吉爾-維倫紐夫賽道所受壓力的確不大，雖然不同車隊的輪胎表現仍舊存有差異，至少紅牛在這里1-4的成績已經足以說明問題。畢竟在領先集團中，衛冕冠軍一直都是對輪胎抱怨最多的，并且在早前的分站里，紅牛受輪胎影響的程度也要大于法拉利和路特斯。

　　于是來到銀石賽道，哪怕這里多高速彎的特點從來都被認為是紅牛賽車的優勢所在，但是今年，有西班牙站4停為主的前例擺在那里，且維特爾在巴塞羅那也只是拿到了一個第四，所以本周末，紅牛在銀石會有怎樣的表現，又或者說輪胎會否再次成為他們的困擾，無疑是英國站的看點之一。

　　英國站倍耐力帶來的是中性胎和硬胎的組合(去年則是軟胎和硬胎)，與之前的馬來西亞、巴林和西班牙站相同。輪胎在這里面臨的挑戰主要來自于高速彎角，尤其是側向壓力，類似Abbey和Copse。而與巴塞羅那不同的是，重鋪后的銀石賽道不似加泰羅尼亞賽道那般粗糙，因此輪胎磨損情況預計會好于西班牙站時，倍耐力對正賽的預測是3-4停，理由是今年的輪胎配方較去年偏軟，但是考慮到銀石新維修區較長的關系，意味著進站損耗的時間更多，車隊當然會希望盡可能減少進站次數，也就是說2-3停。去年的英國站，糟糕的天氣想必讓車迷記憶猶新，尤其是那些去現場觀戰的，對車隊而言同樣不喜歡下雨，尤其是周五的練習，因為這直接影響到他們對輪胎的正賽模擬，特別還是在類似銀石這樣對輪胎有一定壓力的賽道。目前的天氣預報顯示，周五有下小雨的可能，周六周日則是好天。

　　而對法拉利和路特斯顯然更希望輪胎在本周末的“作用”更大些，因為這是他們之于紅牛稍有的優越感所在，起碼摩納哥站前是如此。這兩支車隊的情況有點類同，都是正賽競爭力大于排位賽，只是從目前的積分榜來看，他們都需要有所突破和改變。法拉利車隊上一次在干地條件下的桿位還要追溯到2010年的新加坡大獎賽，過去三站比賽，阿隆索的排位分別是第五、第六和第六，所以頭哥才會說加拿大站的亞軍對他來說已然意味著勝利，可一旦冠軍是維特爾的話，亞軍便顯得不足夠。不管是車隊還是阿隆索都一直在強調提升排位成績的重要性，但是，長久以來也不能解決的問題，很難指望在本周末的英國站會有大的改觀，法拉利的現實目標還是盡可能排得靠前些，起碼不要老是落到第三排，當然，鑒于梅賽德斯的特點乃是排位強于正賽，難度顯而易見。

　　路特斯同樣很清楚光靠輪胎優勢已是遠遠不夠，一方面該隊認為倍耐力在未來分站的輪胎選擇上相對季初明顯趨于保守，另一方面，隨著賽程的推進，各隊對于輪胎的認識勢必會加深，就像上賽季一樣。因此，有效提升賽車競爭力才是最靠譜的----本周末，路特斯號稱會帶來今年最大幅度的技術升級，內容從車體、到前翼、到懸掛到其他涉及賽車空氣動力學的升級，加上銀石賽道本身高速的特點，不管是車隊還是Kimi都對英國站充滿了信心。無論如何，在經歷了摩納哥的意外和加拿大的失望后，路特斯需要盡快振作起來，畢竟成績也是他們能否留得住Kimi的關鍵。

　　私測門以雷聲大雨點小的方式告一段落，梅賽德斯到底有沒有從中得利，英國站相較之前的摩納哥和加拿大應該更有說服力。作為本土車隊，邁凱輪今年是指望不上了，主場車迷還是寄望漢密爾頓更實際些。