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　　據悉，米其林將利用日產DeltaWing項目中的經驗生產耐力賽新輪胎----LMP1prototypes(31/71-18)。該輪胎的測試在今年4月與奧迪車隊合作完成，在6月9日的勒芒測試日中，包括奧迪在內的很多合作廠商都配備了這款輪胎。

　　需要注意的是，這款輪胎和公路胎335/35ZR18相類似，在賽道上提升的技術將會被直接應用到日常駕駛中。

　　輪胎與車輛懸掛的匹配，對于原型車的成績起到很重要的作用。它們不僅要支撐車體的重量，還要承受空氣動力學帶來的巨大的下壓力(最大下壓力甚至可能達到車體重量的三倍)，更不要說強大的橫向和縱向加速度了。如在急減速的情況下，輪胎可能承受3g的壓力，而在通過勒芒的保時捷彎時，橫向的加速度可以達到3.5g。米其林要做的就是保證車輛和輪胎均能夠在比賽中達到最佳狀態。

　　米其林輪胎的節能優勢在于能夠從參與的各項大賽中收集到專業數據，并且能夠應用在輪胎生產上。在過去幾個賽季，米其林不僅僅降低了輪胎的能耗，同時還提高了輪胎的性能，更重要的是輪胎的安全性也并沒有因性能而改變。

　　據了解，2011年奧迪R18在勒芒比奪冠時使用的一套米其林輪胎跑了750公里，相當于預計里程的五倍;而2012年米其林利用先進的建模工具為日產DeltaWing生產了窄且輕的輪胎;今年米其林將繼續按照WEC的規定，在勒芒24小時耐力賽上為合作車隊提供優質的輪胎。