倍耐力壓力下調整輪胎 新胎耐磨性與上賽季一致
沸沸揚揚的輪胎爭議聲中，倍耐力宣布將從加拿大大獎賽開始使用全新的輪胎，新輪胎將結合2012和2013賽季兩種輪胎的耐磨性和表現力。
上周末的西班牙大獎賽結束之后，全場比賽進站總次數近80次，而且絕大多數車手采用4停的進站策略，讓比賽進程非常混亂。賽后，倍耐力輪胎飽受爭議，有英國媒體更是以“輪胎統治比賽”作為標題直批倍耐力在刺激比賽變數和提高觀賞性方面矯枉過正。
面對輿論的壓力，倍耐力賽事總監保羅-亨伯利原本表示將在英國站前對本賽季的輪胎做徹底的分析。與此同時，路特斯領隊埃里克-布利爾當即表明了立場，認為倍耐力如果賽季中途更輪胎將對其他車隊不公平。
然而，話音剛落，倍耐力就在回到意大利米蘭總部后宣布調整輪胎的決定。亨伯利在聲明中表示：“我們的目的是為車隊提供新的輪胎品種，新輪胎將結合2012年輪胎的穩定性和當前(2013年)輪胎的表現力。作為一家公司，當我們覺得有必要到的時候，就會快速地做出改進。”
“在評估了今年前幾場比賽的數據之后，我們決定啟用進一步進化版的輪胎，因為西班牙站進站次數太多。西班牙站的冠軍采用了4停策略，這在倍耐力的歷史上只發生過一次。新的改變將使輪胎不再那么容易磨損，以此減少進站次數。”
本賽季開始前，倍耐力進一步對去年的輪胎進行了軟化處理，除了超軟胎之外，其他3款干胎都比去年的版本更軟，這就意味著比賽中輪胎的衰退更快，因此引來了抱怨聲，其中衛冕冠軍英菲尼迪-紅牛車隊的聲音最大。盡管他們在前5站比賽里取得兩場勝利，但一直向意大利輪胎制造商施加壓力，希望倍耐力改回去年的輪胎。
在聲明中，亨伯利承認當前的輪胎可能表現過頭，不過他將問題產生的原因歸結在缺乏足夠測試時間上。
亨伯利說：“在有限的測試時間里，很明顯我們原始的2013年輪胎品種可能在當前規則下表現過度。然而，在鑒定完這個問題后，我們決定盡快將其解決。需要說明的是當前冬季測試因為較低的氣溫和有限的時間而制約了在與比賽相同的環境下測試輪胎的機會。車隊和我們的觀點一致，都認為需要更多的測試時間，以及不同的測試地點。我們在研發2013年輪胎時進行了非常小心的模擬，考慮到了賽車速度每圈可以提高多達3秒。”
與此同時，亨伯利表示倍耐力之所以決定調整輪胎，也是為了避免輪胎表層剝離的現象再次發生。本賽季5場比賽已經多次類似的事故，其中劉易斯-漢密爾頓和保羅迪雷斯塔分別在巴林和西班牙的遭遇最令人震驚。
“我們此舉也是為了避免賽道碎片致使輪胎表層脫落的事故再次發生。有必要指出的是這些表層剝離現象是在輪胎胎紋脫落時發生的，不會降低輪胎的安全性，因為輪胎核心結構是完好無損的，因此保證了車手安全地跑完一圈后更換受損的輪胎。輪胎表層之所關于剝離，是由于碎片讓胎紋過熱，從而導致了輪胎損壞。”
最后，亨伯利表示倍耐力將繼續與車隊一起研究，既確保F1在高性能表現領域的領先地位，又保證F1車迷可以輕松讀懂精彩的比賽。
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