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　　歐盟綠色輪胎強制性標簽法案分為兩個階段執行。目前我國大部分半鋼胎可以滿足歐盟第一階段標準，30%的全鋼胎不能滿足;此外，我國大部分半鋼胎達不到歐盟第二階段標準，70%的全鋼胎達不到第二階段標準。國際上除歐盟外，美國、日本、韓國等也基本采用的是先自愿后強制性的標簽制度，我國綠色輪胎標簽法案也將參照歐盟標簽法案制度。

　　去年2月，工信部原材料司委托中國橡膠工業協會制定我國綠色輪胎自律性標準和輪胎標簽非強制性分級辦法，2013年年底前將出臺相關標準及法規，并將加快推進綠色輪胎行業自律標準升級為行業標準、國家標準，采用先自愿后強制性的步驟，預計到2017年開始實施綠色輪胎強制性分級標簽法案。其中，在非強制性分級階段中，到2015年爭取實現50%的輪胎企業具備綠色輪胎的生產能能力。

　　國內的綠色輪胎標準制定從綠色輪胎產品指標、綠色輪胎環保原材料標準、綠色輪胎生產工藝、綠色輪胎資源能源環保指標等四個方面展開。其中，前兩個指標更為關鍵。標準的制定基本參照歐盟的關于輪胎C1/C2/C3的分類，從滾動阻力、濕滑抓地性、噪音三方面分別進行測試方法以及限值標準的設定，尤其是滾動阻力將完全采用歐盟標準，濕滑抓地性和噪音可能會依據中國國情略有不同。輪胎標簽是繼家電節能標簽之后的又一大為推動節能減排而實施的標簽制度，將推動相關政府部門采取類似于家電和節能汽車的補貼政策，按照能效等級不同進行分級補貼。

　　相關上市公司中，齊翔騰達具備15萬噸的稀土順丁橡膠產能;高分散白炭黑領域，雙龍股份具備50多年的高分散白炭黑生產歷史，具備6.6萬噸的產能，龍星化工在建一期3.5萬噸高分散白炭黑，黑貓股份計劃籌建6萬噸白炭黑;硅烷偶聯劑領域，硅寶科技在建2000噸Si-69項目。目前我國高分散白炭黑應用在綠色輪胎還處于起步階段，而我國每年有超過200萬噸炭黑應用在輪胎領域，在綠色輪胎的大趨勢下，高分散白炭黑替代50%的黑將產生100萬噸以上的高分散白炭黑的需求量，市場前景非?？捎^，值得中長期關注。