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　　目前國內汽車鋁輪生產企業產品主要以出口為主，國內市場占比并不算大，但汽車后市場潛力巨大。

　　上月，第九屆廣州國際汽車服務業展覽會盛大開幕，在本屆展會上，美國汽車鋁輪改裝市場第一品牌DCenti(中文譯名“迪生力”，下同)舉辦了一場盛大的新聞發布會，以“回歸”姿態宣布進軍中國汽車后市場，這個美國車輪業龍頭品牌的華人背景并不被外人熟知，其所屬的華鴻集團之創辦人正是被譽為美國華人“輪圈大王”的趙正，而迪生力的生產基地便設于其家鄉江門臺山市。據悉，汽車文化相對發達的珠三角地區將是迪生力進軍國內市場的根據地，企業負責人表示，力爭兩年內建設50家品牌形象店。在此次展會上，南都記者對中國汽車工業協會車輪委員會副秘書長、高級工程師王孝東進行了獨家專訪。

　　美國車輪龍頭帶中國色彩

　　眾所周知，美國汽車總保有量居全球之首(記者注：2011年美國汽車行業雜志Wardsauto報道稱，該國汽車注冊量達2.4億輛，中國以7800萬輛居次席)，其汽車后市場之龐大可見一斑，而在美國鋁輪改裝細分市場中獨當一面的正是有著華人背景的華鴻集團。據南都記者了解，迪生力品牌所屬母公司美國華鴻集團，為目前美國華人世界中規模最大的車輪公司，該集團旗下共有8個品牌，占據了美國改裝市場20%以上的市場份額。創建于1999年的迪生力，以后裝輪轂及輪胎為主打產品，而華鴻集團的創辦人正是被譽為美國華人“輪圈大王”的趙正。

　　據迪生力全球區總經理Mrs.Priscilla介紹，為配合董事會的全球發展戰略，幫助企業開拓華南區及整個國內市場、擴大區域合作，自2013年開始，集團將迪生力這一在美國后裝市場成功運營了13年的成熟品牌引入國內市場。M rs.Priscilla指出，目前，華鴻集團在中美兩地均建立了高水平的研發團隊，并將生產基地設在了趙正的家鄉江門臺山市。從產品設計、研發、測試到生產，全程都有中國人參與，可說迪生力品牌的每一件產品都帶有濃郁的中國色彩，“只不過，這款征服了美國人的產品如今要漂洋過海，回歸它的故鄉。”

　　珠三角兩年內將建50家店

　　相比汽車改裝市場機制成熟的歐美發達國家，目前國內汽車后市場受消費觀念及相關法律法規等因素制約，汽車改裝文化及市場環境仍有待孕育及完善屬不爭之事。以改裝車輪單一細分市場為例，目前國內市場上的產品魚龍混雜，消費者容易陷入消費盲區。

　　迪生力中國區總經理譚紅建向南都記者表示，作為美國改裝市場第一大品牌，迪生力已經得到美國市場的檢驗和認可，具備了品牌和品質優勢。目前，國內市場不乏其他國際一線輪轂品牌，迪生力如何應對市場交鋒?譚紅建對此表示，上述國際品牌多采取高端定價門檻，對于基數龐大的普通消費者顯得“曲高和寡”，而迪生力未來將堅持大眾路線，產品隊列將覆蓋高、中、低三個消費群體，近300個產品款式將全面覆蓋轎車、跑車、越野等多個車型。而在生產制造工藝上，其電鍍輪圈系列可達到鏡面炫亮的效果且不懼利器劃傷。

　　“迪生力進駐中國分三步走”，譚紅建還透露，首先，重點在珠三角地區打造品牌形象店，以此迅速推廣迪生力品牌;其次，強化迪生力品牌在受眾群體中的影響力，力爭兩年內在華南區擴建至50家形象店，并優化省級總代理;第三步，國內市場各省區全面組建形象合作店，使迪生力品牌成為國內最具影響力的高端鋁輪品牌。在發布會當天，國內五位渠道商與迪生力品牌負責人現場簽訂了合作意向書，無疑為迪生力品牌的進軍中國之路拉開序幕。

　　[精英對話]

　　借鑒國外經驗：給每個鋁輪貼上“出生牌”

　　受訪者：中國汽車工業協會車輪委員會副秘書長、高級工程師　　王孝東

　　南都汽車：2009年中國汽車累計產銷突破1300萬輛，成為世界第一汽車生產和消費大國，并連續多年蟬聯該稱號，您如何看待中國汽車后市場以及后裝車輪細分市場的發展潛力?

　　王孝東：中國汽車已經連續四年位居世界汽車產量第一，按目前的增長速度來看，5年后中國將超過美國成為全球汽車保有量最大國家，其汽車后市場潛力可謂巨大。此外，目前國內鋁輪生產企業產能主要以出口為主，國內市場占比并不算大，但伴隨國內汽車后市場的崛起，實現出口與內銷兩線共贏，將是未來業界的一個發展方向。

　　根據國外市場發展規律，二手車市場成熟程度是輪轂改裝市場密切相關(消費者會在二手車基礎上進行個性化外觀修飾，輪轂則是多數人入手的項目)，然而直至2012年，中國二手汽車交易量還很低，僅占當年新車銷售量的四分之一，與二手汽車年交易量超過年新車銷量的美、德、日等國家的差距還相當大，也從側面反映了中國汽車后市場仍有巨大的上升空間，其中汽車鋁車輪改裝市場發展空間更是不言而喻。這就給各地的經銷商提供了廣闊的發展空間。

　　南都汽車：眾所周知，車輪就像汽車的“鞋子”，多數汽車改裝愛好者會選擇從外觀入手，而車輪改裝則顯得“事半功倍”，但由于假冒偽劣及三無產品流入市場，一旦使用則給行車安全埋下隱患，目前國內車輪生產行業生態如何，未來如何完善行業機制?

　　王孝東：在本屆廣州國際汽車改裝服務業展覽會舉辦期間，我與國內鋁輪業界的眾多代表參與了2013中國鋁合金輪轂行業后裝市場經營高峰論壇(下稱高峰論壇)。必須正視的是，目前國內改裝市場(尤其是江浙一帶)確實存在三無產品或假冒偽劣產品混入市場的現象，但并不是主流，主導市場的仍是正規的品牌廠商。如何杜絕上述現象，也是與會代表及廣大消費者所關心的問題。以汽車后市場發達的鄰國日本為例，其國內設有日本汽車用品、部品售后市場振興會(N A PA C)，通過會員之間相互緊密溝通，對汽車輕合金車輪的生產、流通及消費進行合理化改善的調查和研究。同時，通過自主設計保護登陸制度來確立車輪設計秩序。為了確保輕合金車輪的安全，在遵守國土交通省規定的技術基準(JW L，JW L-T )的基礎上，同時促進V IA登陸制度的執行和JA WA品質認定證的普及，以提高汽車業界和用戶的信賴度。值得一提的是他們所統一執行的條碼技術，根據條碼可追溯每個鋁輪的生產廠商信息，我想以上的某些做法是值得中國鋁輪業界借鑒的地方。對于存在極大安全隱患的三無產品，要引導消費者予以抵制;同時引導企業普及條碼技術規范市場;另一方面，相關執法部門對侵權的假冒偽劣產品進行有效打擊，正規廠商予以技術鑒定等配合，從源頭上凈化行業環境。

　　南都汽車：長期以來，由于相關法律法規的制約，至今國內“汽車改裝”仍舊處于灰色地帶，這對于背后龐大的產業鏈及受眾而言，不能不說是一個遺憾。據我所知，車輪委員會也在積極推動相關法律法規的進一步完善，請您介紹下目前的進度及重要細節。相比操作難度較大的性能改裝，外觀改裝中的輪轂部分是否更有希望被采納?

　　王孝東：2013年1月1日實施的中華人民共和國公安部令第124號《公安部關于修改<機動車登記規定>的決定》，其中第九條明確了幾種情形不予辦理注冊登記：機動車的有關技術數據與國務院機動車產品主管部門公告的數據不符的。但據我了解，目前全國各地執法部門的執法標準和尺度并不統一，從某種程度上說，也成為相關企業及受眾群體的一塊“絆腳石”。在此次高峰論壇上，“怎樣有效合力推進中國汽車輪轂改裝合法化進程”也是一項重要議題，希望能推動國內輪轂改裝相關法律法規的進一步完善。