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　　即使賽事運動管理機構對2013年的輪胎規則未提出任何改變，倍耐力仍對2013賽季的F1輪胎做出了意義深遠的改良與優化，這也是倍耐力與F1合作以來對輪胎所做出的最大程度的技術革新。

　　新的顏色

　　最顯著的一處改變是--P Zero硬胎的顏色從銀色變為橙色。當白色中性胎與橙色硬胎同場競技時，則更容易分辨。

　　新的配方

　　所有的輪胎配方都變得更軟，這不僅增強了輪胎的性能表現，而且能有針對性地加速輪胎磨損，尤其是熱降解速度會更快。這將確保每一場比賽至少可以實現兩停。

　　新的結構

　　倍耐力采用特殊原理與全新材料，設計出了最新的輪胎結構。這種新結構可以增大輪胎觸地面積，從而能有更好的性能表現，尤其是在論及綜合牽引力與過彎時。此外，新結構會使輪胎表面的胎溫分布更加均勻，可避免因局部過熱而產生顆粒化現象。

　　工作溫度范圍更廣

　　2013賽季的輪胎更易升溫、工作溫度范圍更廣，從而更能適應更加多樣的賽車調校。一般來說，硬胎與軟胎的工作溫度范圍更廣，而中性胎與超軟胎的工作溫度范圍較小。這能讓各支車隊對輪胎更加了解，知道輪胎怎樣與賽車進行配合，跑得更快。

　　不同配方的性能差增大

　　雖然2013賽季所有輪胎都變得更軟，但不同配方的輪胎性能差距將增大。在全新的設計下，兩種不同配方之間的單圈時間差至少為0.5秒。然而有時，性能差可能會小于去年。增大了的性能差讓輪胎策略變得至關重要，在合適的時間使用合適的輪胎會獲得更大的優勢。

　　更強的濕地操縱性

　　兩款Cinturato F1輪胎都有改變，尤其是后輪的結構得以重新設計--這就使得輪胎能在濕地條件下具有更強的牽引力，且暖胎速度更快。此外，賽車快速轉向過度的情況會得以減輕，從而提升賽車操控性。

　　重量增加

　　新結構使輪胎的重量有些許增加，但并不足以影響賽車的性能表現。平均而言，前輪比去年增重200克，后輪則增重700克，因此一套輪胎增重大約2千克。然而，為了應對這項改變，2013賽季的技術規則對賽車的最小重量做出了相應調整。

　　更多超車

　　加速的熱降解會讓不同的賽車在不同的賽點表現出明顯的速度差，這使得超車更加容易，有效的輪胎策略也會變得更為重要。