國內汽車經銷商漸入理性時代
汽車行業各種數據的統計或許能夠讓我們了解市場的概況，但是要想真正直觀深入地弄懂市場百態，只有身處其中。汽車經銷商就是這樣一群人，他們一方面直接與市場打交道，另一方面還要了解廠家的政策乃至宏觀經濟的狀況。
鑒于經銷商所處的地位，他們對市場的判斷更加值得關注和尊重。相比整車廠，經銷商的預期和目標更為具體也更能反映出市場的方方面面、千姿百態。
在剛剛過去的2012年，有人歡喜有人愁，強勢如一汽-大眾，全年都處于供不應求的狀態，在目前為止仍然沒有大面積的價格讓利;自主品牌則繼續遭受擠壓，據了解，夏利在北京已經僅剩兩家店，退出一線城市似乎已是自主品牌無奈的選擇，“你隨便去問任何一家自主品牌經銷商，我敢說沒有一個好的?！币患伊Ψ?S店的總經理甚至這樣決絕地表示;除了這兩極分化的狀態之外，一般的合資車企的狀態也頗為糾結。
總體而言，經銷商的狀況在2012年并不好。在2012年就發生過4S店投資人因為資金鏈出現問題跑路的新聞，導致其代理的3家4S店倒閉，這一極端事件也使得經銷商陷入資金斷裂的恐慌。
根據J.D.Power亞太區公司2012年下半年發布的一項調研顯示，2012年上半年，國內經銷商有1/3沒有完成銷售目標，虧損比率已經將近50%，而盈利比例則下滑至26%，僅為1/4。
2012年下半年的狀況也不好，“本來按照一般的規律，下半年的市場表現會好于上半年，我們對下半年的市場也寄予了較大的希望，但是現在這一希望已經破滅了?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰慕涗N商告訴記者。
2012年下半年的降價潮也印證了這位經銷商的話，從2012年10月份開始，眾多經銷商就提前進入了降價拼銷量的階段，許多車型價格屢創新低。下半年的降價潮使得經銷商的利潤受到了很大的影響。
一位高檔品牌的經銷商甚至表示：“本來計劃2012年下半年虧1000萬的，誰知道下半年其中一個月就虧出去1000萬，總體的統計還在進行中，但是虧損的幅度肯定是比較大?！蓖瑫r，今年的釣魚島事件使得日系經銷商受到普遍沖擊，在下半年更是不得不以降價求銷量。
受這兩方面的影響，今年車市的價格體系發生了較大程度的重構。高檔車進一步下探，即便是以往風光無限的進口車經銷商，也開始加入降價的行列;日系中高檔車則幾乎失守，自高而下的價格體系調整，給車市整體帶來了沖擊，使得經銷商的日子越發難過。
2012年下半年謳歌經銷商的退網事件也引起了普遍的關注，汽車經銷商似乎再也不是能夠獲得高利潤回報的一個投資領域和行業。
盡管相比幾年前的整車廠壓庫，現在這一狀況得到扭轉，根據中國汽車工業協會的統計數據，今年以來的庫存量一直處于合理的范圍之內，而且在下半年還出現了一定程度的降低，同時，整車廠對于經銷商的支持力度也在不斷加大，整車廠與經銷商之間的“對立”關系似乎并不像以前那么突出，但是，集團化以及經營上更加精細化已經是不可避免的競爭趨勢。
在未來，“賣車”已經不會是經銷商的主業，擴展更多的業務領域和利潤增長點已是必需，經過2012年的調整和沖擊，中國經銷商邁向成熟階段的步伐無疑更進了一步。
因此，2012年既是痛苦的一年，同樣也是開始了新的探索的一年。具體到每一個經銷商而言，過去的一年無論榮辱，新的一年都以無法阻擋的趨勢到來了。對于2013年有怎樣的期許，這些經銷商們也都有不同的想法和判斷，總體而言，在這萬象更新的時節，美好的憧憬仍然是最主要的心態。
即便市場形勢或許仍然會持續今年的“寒冬”，但是經銷商們仍然有理由懷著更好的期待開始他們的2013。
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