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　　繼此前歐盟REACH法規(化學品注冊、評估、許可和限制)對國內輪胎出口帶來諸多限制之后，下月初開始輪胎標簽法正式生效又將在國內輪胎界刮起一輪“超級旋風”。據悉，當前國內有一半輪胎質量無法達到歐盟即將執行的新法規。面對輪胎標簽法壓境，不僅國內多數輪胎企業將面臨行業洗牌，而且滬膠期價也將轉勢陷入危局。

　　準入門檻提高，歐盟輪胎市場面臨陷落。根據歐盟輪胎標簽法規定，在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須統一標示出輪胎的滾動阻力(即燃油效率)、濕地抓地力和外部滾動噪音等級，前兩項數值按照A、B、C、D等分檔，后一項則以分貝標識。

　　該法規一旦執行無疑是對輪胎的制造工藝，尤其是高性能橡膠生產提出了極高要求。雖說對提高輪胎行業整體質量起到引導作用，但對于產品結構沒有明顯差異，維持低端路線的中國輪胎企業來講卻是一場噩夢侵襲。據統計，自2009年到2011年，中國出口至歐盟的輪胎數量占輪胎總出口量的比例分別為15.15%、16.31%、18.43%。雖然出口金額逐年攀升，但出口輪胎質量普遍偏低，其中滾動阻力多為E、F級，少部分勉強達到歐盟的最低要求C、D級。而反觀日韓輪胎企業，由于前幾年已經開始大力發展“綠色輪胎”，其產生標準基本與歐盟標簽法相當。可以預見，隨著準入門檻提高，中國輪胎企業在歐盟輪胎市場的占有率將快速淪陷，日韓輪胎企業則會取而代之，成為新法規的最大受益者。

　　在前門剛驅走狼(美國特保案)，后門又迎虎(歐盟標簽法)的處境下，今年國內輪胎產量增速受到顯著沖擊。據統計，8月國內生產輪胎外胎量僅為7361.9萬條，同比下降1.78%;1-8月，全國輪胎外胎總產量達5.74億條，同比增長為4.19%，顯著弱于往年同期。而素有“中國輪胎看山東”美稱的產區聚集地山東東營廣饒縣和大王鎮今年以來也是頻頻曝出銷路不暢、資金緊張甚至破產停業等負面消息。外部需求萎縮引發占據全國產量四成以上的山東省對外出口輪胎量顯著下降，產區輪胎企業開工率低迷導致今年青島保稅區現貨橡膠庫存創出歷年新高，25萬噸以上的高庫存儼然成為滬膠期價長久不能揚眉吐氣的主要原因。

　　出口內需入淡季，滬膠升勢近尾聲。步入11月以后，不但國內下游終端需求將告別“金九銀十”旺季高峰期，而且隨著歐盟輪胎標簽法的施行，對外出口下滑也將給國內輪胎需求埋上陰影。面對內需轉入淡季，外貿陷入危機，國內輪胎企業即將迎來新一輪行業洗牌。而處于行業冬季，企業避免不了會采取降低開工率，放緩橡膠采購力度，同時加快銷售緩解資金壓力等自保措施。來自下游產業鏈的一系列變動都會對滬膠期價產生負面影響，供需面預期轉弱將誘發膠價出現季節性回落行情。

　　勉強撐過美國輪胎特保案浩劫的國內輪胎企業得不到片刻喘息，隨即又將面臨歐盟輪胎標簽法的“大軍壓境”，加之內需消費日益凸顯季節性轉弱趨勢，身處于內憂外患之境，滬膠強勢格局將轉入跌勢，而產業鏈危機也將把膠市拖入泥潭。