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　　在富士6小時分站賽中，豐田和奧迪車隊上演了一場扣人心弦的冠軍爭奪戰，兩次進站一次換胎策略發揮了決定性作用。得益于進站不換胎的策略，7號豐田TS030混合動力賽車第一個沖過了終點。而奧迪則采取了更為保守的、每次進站更換輪胎的策略(比賽結束前50分鐘的最后一次進站除外)，奧迪原本希望每次進站都換上“新鮮”的輪胎能為其帶來優勢。最終，豐田押注輪胎耐用性的策略被證明是最有效的，與此同時，米其林的耐力輪胎再次展示了其性能的穩定性。

冠軍車手登上領獎臺上

　　TMG總監Pascal VASSELON解釋了其輪胎策略：“我們非常自豪，在主場、在成千上萬支持豐田及其車手的車迷面前，贏得了2012富士6小時耐力賽。輪胎對于今天的勝利功不可沒。我們依賴于米其林的“高溫”偏軟配方輪胎的穩定性和更長里程。憑借兩次進站一次換胎策略以及TS030混合動力賽車的平衡性，讓我們能夠充分體現米其林輪胎的質量優勢。我們進站不換胎，每進一次站比競爭對手節省超過20秒的時間。”

賽道上馳騁的車輛

　　米其林四輪賽車運動項目經理Serge GRISIN，對富士六小時耐力賽中米其林輪胎的表現進行了分析：“祝賀TMG和豐田取得了世界耐力錦標賽本賽季的第二場勝利。我們特別高興能為本場勝利作出貢獻。豐田在整場比賽中都采用了進站不換胎的策略，這使得七號豐田賽車每次進站都能擴大其領先優勢。使用米其林的輪胎的Rebellion Racing車隊同樣采用了兩次進站一次換胎的策略，并捧得了私人LMP1組別的獎杯。讓我們也為Rebellion Racing車隊及其車手喝彩!”

豐田車隊在富士賽道上綻放異彩

　　米其林日本總裁Bernard DELMAS闡釋了賽事運動給米其林集團在日本的發展戰略：“談到賽車運動，日本人絕對是鑒賞家。通過贏得富士六小時耐力賽以及Super GT的勝利，米其林充分展示了其輪胎的質量，這對于米其林品牌在日本的成長很有幫助，特別是在高端跑車領域。此外，米其林是日本最大的汽車制造商的原配輪胎供應商，為他們在賽道上取得成功發揮積極的作用，是我們的責任，也讓我們無比自豪......”

　　富士6小時分站賽LMGTE專業組別的冠軍得主是配備米其林輪胎的 Felbermayr-Proton車隊、由R. LIETZ 和M. LIEB駕駛的77號保時捷911 RSR(997)賽車獲得;而LMGTE業余組冠軍是米其林的另一個伙伴Larbre Competition車隊的50號雪佛蘭克爾維特C6-ZR1賽車(由P. BORNHAUSER、J. CANAL、P. LAMY P駕駛)奪得。

　　2012世界耐力錦標賽的下一輪將轉戰上海，將于10月28日在中國上海舉行另一場6小時分站賽。