歐盟標簽法推出中國半數輪胎未達到要求
眾所周知，中國是全球最大的輪胎生產國，其產量約占全球輪胎總產量的1/3，而且產能還在增長。2009年~2011年，中國出口至歐盟的輪胎數量占輪胎總出口量的比例，分別為15.15%、16.31%、18.43%，出口金額逐年攀升。
一份由朗盛委托第一財經研究院進行的調研顯示，隨著世界輪胎制造中心向以中國為首的亞洲市場轉移，預計未來幾年，中國輪胎制造行業仍將保持較快的增長速度。但是，中國輪胎企業的產品大多以中低端為主，以性價比去占領市場。
中國的“綠色輪胎”開發起步較晚，近幾年才開始轉型研發環保橡膠產品。資料顯示，國內轎車胎的滾動阻力多為E、F級，大部分暫時可達到歐盟輪胎標簽法第一階段的最低要求，但有相當比例的產品不能達到歐盟第二階段的最低要求。令人擔憂的是，上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司對全國載重胎的調查分析結果顯示，目前約30%的載重胎達不到歐盟輪胎標簽法第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到歐盟第二階段的最低要求。
據了解，輪胎標簽法對輪胎的制造工藝，尤其是高性能橡膠的生產提出了極高的要求。歐盟已成為中國輪胎出口的重要市場，這一法規的實施，將會對國內出口歐盟的輪胎造成極大影響。長遠來看，歐盟新法規將挑戰中國輪胎業。
歐盟輪胎標簽法覆蓋所有的車用輪胎。這一法規對輪胎的燃油經濟性(即輪胎滾動阻力要求)、潮濕路面抓地力等級，以及道路噪聲等級3大性能進行了標準化規定。根據不同的級別，用黑色標簽來表示。據介紹，上述3項數值是環保和安全性能的重要數值。這種標簽與電器產品上所貼的節能標簽類似，前兩項數值按照A、B、C、D等分檔，后一項則以分貝標識。按規定，如發現輪胎生產廠有虛構數據標簽的行為，歐盟成員國將處以巨額罰款。
業內人士分析稱，針對新情況，相關輪胎企業應深入研究法規要求和行業標準，充分利用當前市場變化形成的倒逼機制，快速順應國外訂單客戶的需求變化。同時，應汲取國外先進技術，提升輪胎的自主技術研發水平，完善質量控制體系和項目檢測平臺，培育具有自主知識產權的出口品牌，建立自主品牌營銷網絡體系。還要大力開拓部分出口潛力尚待發掘的新興市場，建立市場分散的整體經營策略，為出口開辟出一條光明大道。
據悉，目前國內一些企業已經在積極準備。雙錢股份7月1日之后已經在貼標簽;風神股份銷售的輪胎能夠達到歐盟標準;S佳通的輪胎能夠達到歐盟第一階段標準，第二階段尚在評估。
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